发布日期：2024-03-27 23:12点击次数：
由于大连机车车辆厂在二十世纪60年代瞎想的“东风”型主线货运内燃机车供不应求，何况优先供应给华北、西北、西南和东北地区的铁路局使用，是以华东地区的铁路系谐和时辰得不到实足的内燃机车供应，只可不竭“苦哈哈”的使用目田前留传住来的蒸汽机车牵引货品列车和游客列车。因此，摆在华东地区铁路东谈主眼前的有两条路：一条是不竭“苦哈哈”地恭候“东风”型内燃机车能轮到华东铁路系统的分拨配额；另一条即是不等不靠，独力重生加拿大28pc预测软件，自行研制主线客货运型内燃机车。天然了，在其时的时间配景下，“等靠要”是莫得长进的，亦然最大的“政事不正确”，“不等不靠，独力重生”才是王谈。
在“独力重生”这一块，华东地区是有丰足的本钱的，华东地区有宽广老牌的重工企业和科研单元，除了有戚墅堰机车车辆厂以外，还有上海交通大学、上海柴油机厂、无锡柴油机厂、上海电机厂等一系列企业和院校。这些单元也曾在1958年通力配合，在12月30日试制收效了2000马力的“先行”号电传动内燃机车，天然因为多样千般的原因只试制了一台，莫得插足批量分娩，但如故清楚了华东地区研发内燃机车的实力。
此外，其时的戚墅堰于1963年收效试制并量产了1200马力的6L207E型柴油机（试验输出功率为1080马力），并在铁谈部“大功率牵引能源内燃化、电气化调换小组”的指定下和大连机车车辆厂一皆瞎想了基于6L207E型柴油机的ND2型调车用内燃机车，并崇拜整车的试制职责，随后于1964年12月在戚墅堰机车车辆厂插足批量分娩（1966年更名为“东风2”型调车用内燃机车）。
1965年5月，大连热力机车商讨所、天津机车车辆机械工场、戚墅堰机车车辆工艺商讨所奉铁谈部之命联结试制收效了65GP100型铁路机车用涡轮增压器（罗致轴流式涡轮增压器瞎想，涡轮最高入口温度为500℃，最高转速约为每分钟18000转）。马上，戚墅堰机车车辆厂就决定在东风2调车用内燃机车的基础上使用65GP100型涡轮增压器对6L207E型柴油机进行增压，以尽可能小的成本获取一款主线型内燃机车。
1965年8月，戚墅堰机车车辆厂联结上海交通大学、无锡柴油机厂、上海电机厂等单元驱动进行6L207E型柴油机的增压磨练，将65GP100型涡轮增压器替换掉6L207E型柴油机上的排气消音器，凭证台架磨练标明，65GP100型涡轮增压器不错将6L207E型柴油机的装车功率从1080马力擢升到1800马力，还是达到“东风”型主线内燃机车10L207E型柴油机的装车功率。
这个实验效劳默契令东谈主相配饱读动，所及戚墅堰机车车辆厂时不可失，在此实验基础上于1966年9月试制收效增压型的1800马力6L207EZ型柴油机。并以此为基础驱动以“东风2”型调车用内燃机车为基础，尽量罗致“东风”型和“东风2”型内燃机车现存的期间和零部件驱动试制新的主线客货两用内燃机车。
1967年5月，装用增压型的1800马力6L207EZ型柴油机的主线客货两用内燃机车试制收效（分娩编号3251）。由于该车是在“东风2”基础上的增压强化型，是以被定名为“东风2增”型内燃机车，车号为东风2增-001。
“东风2增”型内燃机车和“东风2”调车用内燃机车比拟，外形上有了内容的变化，由“东风2”型内燃机车的外走廊式车体改成了和“东风”型内燃机车相似的棚式车体。在机组的打法上也作了相应的篡改，将空气压缩机移至牵激勉电机端，并通过半刚性弹性联轴节与牵激勉动机联在一皆。机车上的绝大部分部件与东风2型内燃机车相似个别部件的尺寸及职责容量有所增大，同期还加装了一些新的部件。其时戚墅堰厂的员工对“东风2增”有这么的形象譬如：“东风2增”即是在“东风2”的车架上扣了一个“东风”的壳子。
“东风2增”型内燃机车总体打法从前到后鉴别为司机室、能源室和冷却室三大部分。司机室内装有多样操控装配和制动装配；能源室内安装着柴油机——发电机组、高压室、空气压缩机、前变速箱、中变速箱、牵引电机透风机、热交换器、预热汽锅等修复。柴油机两侧的内走廊地板下方装有蓄电板组。冷却室内装有一台直径1.8米的轴流式冷却电扇特听说动装配，两侧装有散热器组，通过格栅向车体外散热。
“东风2增”型内燃机车装用一台进程增压强化的6L207EZ型柴油机，加装了65GP100型废气涡轮增压器取代了蓝本的排气消音器，使装车功率由1200马力擢升到1800马力。由于增压的柴油机功率的擢升，是以机油和冷却水的热量也随之增多，是以散热器单节的数目由“东风2”型的40节增多到60节。另外，延迟水箱、热交换器、冷却水泵等部件的职责容量都比拟“东风2”型的相应部件有所增大。
由于“东风2”型内燃机车蓝本的用途是调车用机车，是以油箱容量有限，而罗致“东风2”车架的“东风2增”无法罗致“东风”型机车5400公斤容量的步履油箱，只可不竭罗致“东风2”型蓝本4000公斤容量的小油箱。但为了相宜主线内燃机车关于燃油量的条目，“东风2增”还加装了两个各容量为1000公斤和700公斤的副油箱，位于车架盖板上，并和主油箱重叠，使得机车的总载油量增多到5700公斤。
“东风2增”型内燃机车莫得沿用“东风2”型调车用内燃机车原有的转向架，而是重新瞎想了新一代钢板组焊成箱形结构的“目”字形构架的无导框式三轴转向架。罗致了牵引电动机顺置、无导框轴箱拉杆、无平衡梁放心弹簧吊挂等新结构。转向架罗致四点支承的旁承装配，车体上部分量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制能源通过心盘传递，终末通过每台转向架安装的三台ZQDR-204型四极串励直流牵引电动机来驱动轮对步履，构造时速为每小时95公里。这种新结构的转向架随后又用在了大连机车车辆厂试制的“东风增”型内燃机车上（只不外牵引电动机的型号换用ZQDR-306型），此外还诳骗到了以后瞎想的“东风4”主线客货运内燃机车、“东风5”调车用内燃机车和“东风8”主线货运内燃机车的转向架上。
东风2增-001号车试制收效后就委用给上海铁路局南京机务段，用于南京至芜湖区间段牵引游客列车，所有运行了九个往来，贪图行驶了2176公里。除第一次牵引列车总分量为790吨外，其余八次的牵引总分量都为650吨，平均行驶时速为每小时70公里，最快时速达到每小时90公里。期间机车运行精良，发动机和涡轮增压器都莫得发生过任何以障，杀青了在调车用内燃机车的基础上通过增压来得到一款主线内燃机车的瞎想初志。
关系词，65GP100型涡轮增压器最终却因为期间原因而取消了量产贪图（但研制该型增压器的警告和数据为自后用于东风4型内燃机车的45GP80系列涡轮增压器打下了基础），是以“东风2增”型机车的量产贪图也就莫得了“然后”，东风2增-001号车就成了惟逐个台分娩出来的“东风2增”型机车，不竭在南京机务段使用至70年代后期，最终因65GP100型涡轮增压器使用寿命到期、莫得备件更换而停用，机车也缺憾地没能保存下来。
不外，从1973年驱动，上海铁路局驱动配备由“东风”型内燃机车的基础上换用客运机车齿轮比的“东风3”型内燃机车，其性能全面优于“拔苗滋长”的“东风2增”，华东铁路主线机车也就此终于驱动告别蒸汽时间，驱动向内燃时间进行过渡。
东风2增型内燃机车性能数据
轮式：0-6-6-0
轴式：CO-CO
轨距：1.435米
轮径：1.05米
轴重：19.5吨
轴距：11.05米
通过最小弧线半径：125米
机车长度：15.97米（车钩中心距）
机车宽度：3.344米
机车高度：4.771米
整备分量：117吨
柴油机型号：6L207EZ型
标定功率：1800马力
天津队目前以7胜15负的成绩排名第14，与山东队相差7个位次，而且近期状态一般，进入12月份只赢了两场球。但即便如此，山东队也不能掉以轻心，毕竟，麾下的这支球队具备一定的“神经刀”属性。几天前，他们就以13分的优势将整体实力强大的北京队斩落马下，爆出一个冷门。那场比赛，他们完成了10次抢断，逼迫北京队出现了15次失误，凭借强硬的防守领先了足足48分钟，将对手总得分限制到了只有80分。
传动形状：ZQFR-1350型主发电机+ZQDR-204型牵引电动机
燃油储备量：4700公斤
机油储备量：1000公斤
储水量：800公斤
储砂量：900公斤
最高速率：95公里/小时
抓续速率：17.8公里/小时
牵引力：294千牛（起动）、197.5千牛（抓续）
制动形状：单侧杠杆闸瓦制动
