魏牌之后，魏建军再赌一把入局豪车界，采用雷军为营销榜样，自信系列能否复制见效？
@科技新知原创
作家丨茯神裁剪丨蕨影
当比亚迪的仰望U9在上海武康路上神气“蹦迪”，不仅诱骗韩国搭客存身，还在抖音上结结子实火了一把，长城汽车的董事长魏建军终于坐不住了。
一份名为“自信汽车”的注册商标审查恶果截图在网罗富贵出，其苦求东说念主赫然即是国产汽车自主品牌的担当之一长城汽车股份有限公司。同期有报说念称，长城汽车里面新组建了“长城品牌超豪车BG”，魏建军亲身挂帅新品牌的董事长，蓝本领副总裁宋东先为CEO，张晓波则任CTO。
不出不测，“自信”将成为这个定位为“天花板车型”的超豪车系列品牌称呼，而自信亦然本年以来频频走出幕自后到台前的魏建军，给外界展现出的东说念主格底色。
长城汽车在2024年定下过190万辆的销售经营，但公开数据见解到12月底，全年只累计卖出了123.3万辆，经营完成度不及七成。事实上，自2021年起长城汽车就再没能完成过我方定下的经营，而魏建军却显得极度感性，在同业或主动或被迫地卷入价钱战时，反其说念地喊出“不去追求没特意旨的销量”，预估2024年利润124亿到130亿。
不外，往年长久被国际品牌占据的国内超豪华车商场，正濒临着冷漠的失速。字据乘联会数据见解，2024年1-9月入口超豪华品牌的累计销量仅为4,762辆，同比下滑高达60%。
玛莎拉蒂们让出的缺口，瞬息成了国居品牌眼中的肥肉。除了比亚迪跳动一步推出的高端品牌仰望，2024年华为与江淮配合推出的尊界，蔚来旗下的新款ET9系列，都把价钱上探到了百万元隔壁致使以上。
有过坦克系列的见效阅历打底，长城汽车当然也要来分一杯羹。然而，自信系列能否助力魏建军已毕“2025年大家年销量400万，80%新能源”的豪言，脚下也只可先打个问号。
01
一号位干戈
长城汽车本就擅长以子品牌战术撬动商场，目下旗下领有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。其中，魏牌和坦克皆定位高端，坦克300还一度成为商场爆款。
但自信系列的里面组织架构初度恣意了传统，不仅设立了董事长职位，还由魏建军本东说念主担任。不外，魏建军曾经把魏牌称为“堵上姓氏的品牌”，挂帅自信也就成了见多不怪。
有着“保定车神”之称的魏建军，缔造军东说念主家庭，唯独高中学历，却疼爱发动机，是个弥漫的本领派。长城汽车能够在燃油车时期就在商场上站稳脚跟，离不开魏建军的主内和王凤英的主外。二东说念主一个管研发一个执渠说念的见解架构，伴跟着长城一皆的崛起经过。
在不同年龄段的人群覆盖上，2024年前10个月，20岁至29岁人群OTT渗透率达91%，30岁至39岁人群达87%。OTT在这两个主力消费人群的渗透率都超过85%。
据传，彼时有长城里面的公关东说念主员，曾建议魏建军不错对外多提一些我方和公司，却只得到“说什么说，干即是了”的恢复。
关联词，新能源汽车的海浪势不行当地袭来，同期而至的还有新势力们得心应手的一号位干戈。从特斯拉的马斯克，到蔚小理的李斌、何小鹏、李想，这场搅拌通盘车圈的营销范式在小米汽车的发布会上，升华为了想想钢印。
台上站着的雷军侃侃而谈，小米SU7四分钟大定破万，台下坐着的魏建军深受颠簸，转型网红的念头种入心间。另一边，副董事长王凤英出走加入小鹏汽车，驾驭大权的魏建军也成为长城汽车惟一的职责东说念主。
在《长城是何如真金不怕火成的》一书中，作家梁拜年曾任长城汽车的研发副总裁，他给以魏建军的评价是，“他学什么都爱走顶点，不吝矫枉过正。”采用了雷军为榜样的魏建军，很快就拍起了抖音，走进了门店，近期还传进出驻小红书的经营。
然而，近一年的英勇反应在长城汽车的销量上，并未有多大起色。魏建军还对营销架构和关节厚爱东说念主大刀阔斧地纠正，其最垂青的魏牌在八年之内就换掉了六位CEO。
一号位干戈也并非都是IP和流量之争，曾任阿里巴巴CEO的张勇谈起过企业一号位的职责，他以为第一是生意设想，第二是组织设想。
魏建军诚然暂时学不会雷军的“网红课”，但其提倡的“高质地发展”理念为长城汽车蕴蓄下健康的现款流。砍掉了部分赔本的车型和子品牌后，2024年前三季度，长城汽车的营收同比增长19%至1422.5亿元，净利润同比增加了一倍，达到104.28亿元。
车并未卖出去更多，钱却挣得平直翻倍，不祥给了长城汽车再次冲击高端以及超豪华商场等高利润车型的信心，新的子品牌“自信”也就应时而生。
02
多子又多夭
长城汽车在高端和豪华领域里的探索，并不是第一次了。
早在2020年底，乘着新能源东风，长城就推出了一个全新子品牌沙龙，以及首款量产车型纯电动轿跑机甲龙。该车型曾在2021年的广州车展上惊艳亮相，后续也获取了工信部的销售批准，但最终未能顺利上市。沙龙的结局则是与欧拉并吞，此后者曾在女性商场上好景不长式爆火，2024年销量却同比下滑42%，如今也处于危机的边际。
客岁2月，长城汽车又传出经营推出全新品牌，里面代号为ZX。音书称，该品牌将孤苦于现有渠说念进行销售，首款车型为一款D+级高端新能源轿车，车身长度达到了5500mm。ZX与“自信”的拼音首字母缩写完竣对应，应该不是刚巧。
事实上，2024年长城旗下现有的五个子品牌中，唯独魏牌和坦克分别已毕了32%和42%的同比增长，其他如哈弗、长城皮卡均处于下滑气象，只是还未到欧拉那么严重的进度。
曾经创造过103个月销量第一据说的哈弗，可谓是长城汽车多年保持在自主品牌一线的元勋，如今已然进不去国内SUV销量排名榜的前十。回暖增长的魏牌相较岑岭时间，亦然近乎腰斩，反倒是更年青的坦克力压比亚迪的方程豹，成为长城最亮眼的明星系列。
归来2008年足下的长城汽车，居品线障翳从SUV、皮卡、轿车，到MPV、越野、CUV，子品牌达九个之多，商场施展良莠不皆。魏建军找到以“定位表面”驰名的里斯中国扣问团队配合，最终保留了SUV和皮卡两条干线，即是今天仍活跃着的哈弗和长城皮卡。
今天再一次梳理销量逆境，长城汽车似乎要把战术重点，押注在英勇了多年的高端化上。尤其是自信系列剑指的超豪华商场，终年被外资品牌把持如今出现流毒，商场份额相对较小却溢价空间较高，不失为一个值得尝试的标的。
值得警惕的是，全新子品牌的设立与运营，长城既有见效的阅历也有失败的训戒。比如从刚推出上市的WEY，到中语名“魏派”改为“魏牌”，车型定位就经历了高端燃油车、硬派越野SUV、新能源一系列的180度转向，未免给耗尽侧带来严重紊乱的品牌心智。
自信的高规格孤苦，应该是为了与魏牌、坦克的高端车型加以离别，起步价位例必会定在百万级别以上。假如首款车型确如传言所称的轿车，那么对标仰望和尊界的滋味就更明白了。
03
豪车下神坛
中国的豪华车商场，向来是飞驰、良马、奥迪的德系天下。
变天真实发生在通宵之间。反应到财报数据上，在2024年第三季度期间，奥迪营业利润同比下落91%，良马集团净利润大跌84%，飞驰集团净利润同比下降54%。
BBA尚能通过全价钱区间车型的障翳苦苦支持，保时捷、法拉利等专注于超豪车商场的品牌，已出现溃退迹象。
2024年12月，保时捷中国总裁及首席引申官潘励驰公开暗示，公司将优化经销商网罗以确保配结伴伴的盈利才智，疗养瞻望将不竭至2026年底，届时国内的经销商数目将缩减至约100家。
另外一家来自英国的超跑品牌迈凯轮，仍是不是通过收尾老本就能走出泥潭，短短一年内两度易主。最新音书见解，来自阿布扎比的CYVN控股仍是签署了一项不具遏抑力的契约，将以100%的统共权收购迈凯伦的汽车部门。
传统豪车区别于中低端车型的压根，来自于多缸数的顶尖发动机和千八百匹马力的性能，可新能源车的横空出世在电机的加持下已毕了能源平权，一些初学级别的纯电车型在百米加快的施展上涓滴不亚于当年的超跑。
另一个层面，与新能源并行的智能化趋势，让汽车居品的笼统体验愈增加维。豪华不再只是体当今内饰材料、设想作风等外皮施展上，而遍布在自动化收尾、千里浸式体验等内在感受中。
回过神来的传统豪车再去转型电动化，已然不敌新势力电车的豪华化。
不外，与比亚迪的仰望主要采用纯电本理会线不同，长城汽车准备推出的自信，据音书东说念主士称将搭载自研的4.0TV8发动机。勾通任命为CEO的宋东先，曾主导过长城旗下柠檬混动DHT平台的研发，因此自信系列的超豪车型应该会沿用混动本理会线。
能源门路上的各异，不祥能让长城的自信在一众超豪车型居品中独树一帜，但这种躲闪在驾驶体验中的居品力，远莫得比亚迪仰望确当街“舞蹈”诱骗眼球。魏建军常常挂在嘴边的“酒太多了，不知说念哪种才是好酒”问题，仍需要自信的贬责团队静思默想。
2025年的预期之内，国内车市上打了许久的价钱战，眼不见停歇的架势。长城汽车秉持了多年的厚利润战术，经得起多品牌试错的老本，但不辞而别的形象也会对主品牌酿成无形的伤害。
这一次的自信出击加拿大pc28官网走势神测，已然职守上了必须赢得漂亮的重任。