发布日期：2024-11-17 01:09 点击次数：65
1950年2月，以邓小平为首的中共中央西南局、西南军政委员会提议，以成渝铁路四肢捏手，带动四川地区经济复原、社会发展。其时，不少东谈主提议质疑——缺钱、缺东谈主、缺物，缺修建铁路的险些每一项成分。
但成渝铁路的建设者们，充分发动大众，充分依靠大众，优化清亮、转运物质，自轧钢轨、自采枕木、平允炸药、自建队列，缺失的拼图被一块块拼都。
在国民政府期间，成渝铁路曾作念过分段勘测想象，并修建了部单干程：重庆至永川之间，修建了部分桥涵、路基工程；永川至简阳之间，修建了一些桥梁、纯正。
为了尽快通车、减少工程量和用度，中共中央西南局、西南军政委员会以及铁谈部决定，将这些“半拉子”工程充分期骗起来：自在前修建的部分，暂时沿用原有清亮走向和手艺程序，但必须优化；新修的部分，按照新中国成立后铁谈部颁布的国度二级主线程序修建，不对程序的必须修改。
自在前的成渝铁路走向想象图，存在诸多问题：图纸桩号里程互不相接，缺少连贯性；修建程序低，最锐弧线为4度，跳跃4度的场合竟达77处；清亮一谈，有多处大面积塌方。
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为优化清亮，被任命为西南铁路工程局寻查主任、西南铁路想象分局清亮勘测队队长的老工程师蓝田，带着勘测队沿原有走向作了一次精准勘测。
他发现，成都至乱石滩原定道路是出成都后沿沱江经姚家渡、赵家渡再到乱石滩，不仅要绕弯“弓背”，并且中间过程的凉水井一带有大面积塌方，不利至今后安全行车和铁路的爱戴。
为此，他建议裁弯取直走“弓弦”，在柏树坳修建一座长600米的纯正，由成都经柏树坳再接乱石滩。经铁谈部、西南铁路工程局和苏联大众三次实地勘测，这一决议被吸收。
老工程师郭彝建议将资阳车站移至莲花山一侧，隆昌火车站东移150米，并对黄鳝溪一段改线。
成都工务段工程师梅逢春过程全心测量提议相应建议，以减少成都到柏树坳段的弯谈数目及工程开挖量。
过后阐扬，工程师们在实地勘测基础上提议的合理化建议，不仅检朴了成渝铁路的工程量和修建用度，还进步了清亮的安全性。
经统计，成渝铁路全线优化后，铁路弧线半径小于400米者由28处减为17处；坡度在千分之六度以上者由18.4公里减为12公里，达到了铁谈部法例的二级主线程序。
1950年，正在酝酿修建成渝铁路的西南局，被一个要紧难题困扰：钢轨从那处来？
自在前，国民政府为修建成渝铁路，在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，赋闲从法国购买钢轨、从加拿猛入口枕木等筑路物质。
自在后，新中国濒临着来自西洋的经济阻塞，从中央到场合，建设资金衣衫破烂。这让钢轨全盘入口弥漫不成能。
对此，其时的西南工业部钢铁工业经管局组织西南地区的大众，酌量期骗重庆101钢铁厂（现重庆钢铁厂）平允钢轨的可能性。
一时刻，无法轧出达标钢材的悲不雅论调一度占据优势。但在拜谒了厂里有丰富素养的手艺员和老工东谈主后，钢铁局副局长刘柏罗等东谈主却得到了乐不雅的谜底：工场虽遭窒碍，但平炉仍可年产上万吨钢；从废钢堆里找回大型轧机部件，6400匹马力的蒸汽机等都可建造使用；厂里手艺实力基本莫得流失，也欢畅为新中国孝敬我方的力量，要是能在此基础上困难创业，轧钢轨不是问题。
在苏联大众的匡助下，中央重工业部和西南工业部聚拢提议了“由鞍钢供应钢坯、重钢轧制钢轨”的决议，并得到毛主席批准。
在重钢原厂区的重庆工业博物馆，还可见到一台以玄色、红色为主色彩的8000匹马力蒸汽机。
从重钢型钢厂厂长任上退休的胡廷力回忆：“1968年我进重钢时，还没进门就感受到了这台‘功勋机器’责任时带来的轰动。”他说，这台蒸汽机责任时发出像火车蒸汽机车头般的轰鸣声，阵容磅礴，“系数大渡口都听得见”。
这台为轧制新中国第一根钢轨立下赫赫军功的蒸汽机，是上世纪初洋务畅通代表东谈主物张之洞从英国购入，曲折广州、武汉，在抗战初期又西迁至大渡口的。在从宜昌转运至重庆的途中，船队遭轰炸，蒸汽机上的要害部件飞轮曲拐轴没入江底，使得这台重达250吨的小巧玲珑被闲置在大渡口的长江边，吹了10多年江风。
在打捞丢失多年的飞轮曲拐轴同期，重庆101钢铁厂手艺员和老工东谈主集想广益，并经中央重工业部保举的大众诊断，很快惩办了复原能源、机修、轧钢等系统的机械加工制造问题，使这台8000匹马力的蒸汽机带动轧钢机、轧辊车床等开导，确保了钢轨轧制的凯旋鼓励。
过程几个月反复查验、摸索，1950年9月初，新中国第一根12.5米长的重轨轧制见效，确保了新中国第一条铁路成渝铁路从钢轨到螺栓，全部是“中国造”。
重庆南站调车区长室旁，仍保留着一段老轨谈，铺设的枕木是过程防腐处理的实木。
重庆南站59岁的调车区长王玉华说：“过程多轮改变后，这些实木枕木仍是很有数了。”当前使用较深广的是耐腐蚀、寿命长、爱戴本钱低、也更环保的钢筋水泥枕木。
整条成渝线源头使用了上百万根枕木，在短短两年时刻内能收到这样多枕木，亦然一大遗迹。
自在前，修铁路用的枕木大多依靠入口，原因是异邦东谈主断言中国的树木不适配合枕木。在修建成渝铁路时，工程手艺东谈主员野心，整条清亮需要枕木129万根，从海外入口，既不本质也不对算。
为确保供应，1950年8月5日西南财委专题召开“枕木会议”，一方面，条款铁路沿线各级政府作平常动员，宣传枕木对修建成渝铁路、圆四川东谈主民铁路梦的要害性，动员各人采伐质地和尺寸适当条款的枕木；另一方面，每根及格枕木由相关部门付给一定数目的大米，以饱读舞大众。
四川盆地中部地区丛林少，为尽可能地保护树木、减少砍伐，资阳、资中等地相关部门将责任主谈主员构成勘测组，包片勘测及格树木，查找一棵规矩一棵，未经规矩的不许砍伐。这既增多了及格的枕木树量，又减少了不消要的砍伐。
枕木收购中，显现了很多动东谈主的故事。在川南，一位周姓老夫将我方留作念棺材的寿木捐了出来，只期望能在耄耋之年“听到火车叫”。在简阳，一户东谈主家将准备修新址以迎娶媳妇的干木料捐了出来。在资中，大柏树被视为当地的“风水树”，窒碍风水树的东谈主要被拉进祠堂受罚，但在成渝铁路修建中，当地大众心甘宁愿将木料扛到收购点。
在收购中，还有不少大众主动送来楠木、香樟等难得木料，却不提答谢，甚至于铁路沿线各枕木收购点发出紧迫见告：枕木只收购柏木、杉木等普通品种，不要再送难得木料来了。
在召开“枕木会议”前，曾有部分阿谀觉得采运枕木操办时刻紧、任务重，难以完成，没料到大多量场合却提前或逾额完成：荣昌原定任务是一个半月内采运3.8万根，却在20天内完成任务；合江县原定操办是2万根，自后主动追加到4.3万根。
据成渝铁路相关部门统计，最终铁路沿线各地收购枕木146万根，远超出原定操办。
成渝铁路相关数字：
东谈主数：民工数目最岑岭：1951年2月20日，10.75万东谈主；军工筑路队东谈主数最岑岭：1950年10月，3万余东谈主。
材料用量：钢轨5.6万吨，水泥5万余吨，枕木128万余根，木料5.4万余立方米，炸药2000余吨。
开销：成渝铁路总造价为东谈主民币19014万元（旧币），平均每公里造价37.65万元（旧币）。
运载量：不包括下层自办材料，如巨额河沙、料石，以偏激它以东谈主力撬动的材料，成渝线全部供应材料输送约30万吨，总运量达1.5亿吨公里，异常于修建1公里铁路平均需输送材料600吨加拿大pc28官方在线预测，每宗材料平均运距约500公里。