
发布日期:2024-11-17 01:09 点击次数:65
1950年2月,以邓小平为首的中共中央西南局、西南军政委员会提议,以成渝铁路四肢捏手,带动四川地区经济复原、社会发展。其时,不少东谈主提议质疑——缺钱、缺东谈主、缺物,缺修建铁路的险些每一项成分。
但成渝铁路的建设者们,充分发动大众,充分依靠大众,优化清亮、转运物质,自轧钢轨、自采枕木、平允炸药、自建队列,缺失的拼图被一块块拼都。
在国民政府期间,成渝铁路曾作念过分段勘测想象,并修建了部单干程:重庆至永川之间,修建了部分桥涵、路基工程;永川至简阳之间,修建了一些桥梁、纯正。
为了尽快通车、减少工程量和用度,中共中央西南局、西南军政委员会以及铁谈部决定,将这些“半拉子”工程充分期骗起来:自在前修建的部分,暂时沿用原有清亮走向和手艺程序,但必须优化;新修的部分,按照新中国成立后铁谈部颁布的国度二级主线程序修建,不对程序的必须修改。
自在前的成渝铁路走向想象图,存在诸多问题:图纸桩号里程互不相接,缺少连贯性;修建程序低,最锐弧线为4度,跳跃4度的场合竟达77处;清亮一谈,有多处大面积塌方。
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为优化清亮,被任命为西南铁路工程局寻查主任、西南铁路想象分局清亮勘测队队长的老工程师蓝田,带着勘测队沿原有走向作了一次精准勘测。
他发现,成都至乱石滩原定道路是出成都后沿沱江经姚家渡、赵家渡再到乱石滩,不仅要绕弯“弓背”,并且中间过程的凉水井一带有大面积塌方,不利至今后安全行车和铁路的爱戴。
为此,他建议裁弯取直走“弓弦”,在柏树坳修建一座长600米的纯正,由成都经柏树坳再接乱石滩。经铁谈部、西南铁路工程局和苏联大众三次实地勘测,这一决议被吸收。
老工程师郭彝建议将资阳车站移至莲花山一侧,隆昌火车站东移150米,并对黄鳝溪一段改线。
成都工务段工程师梅逢春过程全心测量提议相应建议,以减少成都到柏树坳段的弯谈数目及工程开挖量。
过后阐扬,工程师们在实地勘测基础上提议的合理化建议,不仅检朴了成渝铁路的工程量和修建用度,还进步了清亮的安全性。
经统计,成渝铁路全线优化后,铁路弧线半径小于400米者由28处减为17处;坡度在千分之六度以上者由18.4公里减为12公里,达到了铁谈部法例的二级主线程序。
1950年,正在酝酿修建成渝铁路的西南局,被一个要紧难题困扰:钢轨从那处来?
自在前,国民政府为修建成渝铁路,在英国伦敦常设了一个“购料委员会”,赋闲从法国购买钢轨、从加拿猛入口枕木等筑路物质。
自在后,新中国濒临着来自西洋的经济阻塞,从中央到场合,建设资金衣衫破烂。这让钢轨全盘入口弥漫不成能。
对此,其时的西南工业部钢铁工业经管局组织西南地区的大众,酌量期骗重庆101钢铁厂(现重庆钢铁厂)平允钢轨的可能性。
一时刻,无法轧出达标钢材的悲不雅论调一度占据优势。但在拜谒了厂里有丰富素养的手艺员和老工东谈主后,钢铁局副局长刘柏罗等东谈主却得到了乐不雅的谜底:工场虽遭窒碍,但平炉仍可年产上万吨钢;从废钢堆里找回大型轧机部件,6400匹马力的蒸汽机等都可建造使用;厂里手艺实力基本莫得流失,也欢畅为新中国孝敬我方的力量,要是能在此基础上困难创业,轧钢轨不是问题。
在苏联大众的匡助下,中央重工业部和西南工业部聚拢提议了“由鞍钢供应钢坯、重钢轧制钢轨”的决议,并得到毛主席批准。
在重钢原厂区的重庆工业博物馆,还可见到一台以玄色、红色为主色彩的8000匹马力蒸汽机。
从重钢型钢厂厂长任上退休的胡廷力回忆:“1968年我进重钢时,还没进门就感受到了这台‘功勋机器’责任时带来的轰动。”他说,这台蒸汽机责任时发出像火车蒸汽机车头般的轰鸣声,阵容磅礴,“系数大渡口都听得见”。
这台为轧制新中国第一根钢轨立下赫赫军功的蒸汽机,是上世纪初洋务畅通代表东谈主物张之洞从英国购入,曲折广州、武汉,在抗战初期又西迁至大渡口的。在从宜昌转运至重庆的途中,船队遭轰炸,蒸汽机上的要害部件飞轮曲拐轴没入江底,使得这台重达250吨的小巧玲珑被闲置在大渡口的长江边,吹了10多年江风。
在打捞丢失多年的飞轮曲拐轴同期,重庆101钢铁厂手艺员和老工东谈主集想广益,并经中央重工业部保举的大众诊断,很快惩办了复原能源、机修、轧钢等系统的机械加工制造问题,使这台8000匹马力的蒸汽机带动轧钢机、轧辊车床等开导,确保了钢轨轧制的凯旋鼓励。
过程几个月反复查验、摸索,1950年9月初,新中国第一根12.5米长的重轨轧制见效,确保了新中国第一条铁路成渝铁路从钢轨到螺栓,全部是“中国造”。
重庆南站调车区长室旁,仍保留着一段老轨谈,铺设的枕木是过程防腐处理的实木。
重庆南站59岁的调车区长王玉华说:“过程多轮改变后,这些实木枕木仍是很有数了。”当前使用较深广的是耐腐蚀、寿命长、爱戴本钱低、也更环保的钢筋水泥枕木。
整条成渝线源头使用了上百万根枕木,在短短两年时刻内能收到这样多枕木,亦然一大遗迹。
自在前,修铁路用的枕木大多依靠入口,原因是异邦东谈主断言中国的树木不适配合枕木。在修建成渝铁路时,工程手艺东谈主员野心,整条清亮需要枕木129万根,从海外入口,既不本质也不对算。
为确保供应,1950年8月5日西南财委专题召开“枕木会议”,一方面,条款铁路沿线各级政府作平常动员,宣传枕木对修建成渝铁路、圆四川东谈主民铁路梦的要害性,动员各人采伐质地和尺寸适当条款的枕木;另一方面,每根及格枕木由相关部门付给一定数目的大米,以饱读舞大众。
四川盆地中部地区丛林少,为尽可能地保护树木、减少砍伐,资阳、资中等地相关部门将责任主谈主员构成勘测组,包片勘测及格树木,查找一棵规矩一棵,未经规矩的不许砍伐。这既增多了及格的枕木树量,又减少了不消要的砍伐。
枕木收购中,显现了很多动东谈主的故事。在川南,一位周姓老夫将我方留作念棺材的寿木捐了出来,只期望能在耄耋之年“听到火车叫”。在简阳,一户东谈主家将准备修新址以迎娶媳妇的干木料捐了出来。在资中,大柏树被视为当地的“风水树”,窒碍风水树的东谈主要被拉进祠堂受罚,但在成渝铁路修建中,当地大众心甘宁愿将木料扛到收购点。
在收购中,还有不少大众主动送来楠木、香樟等难得木料,却不提答谢,甚至于铁路沿线各枕木收购点发出紧迫见告:枕木只收购柏木、杉木等普通品种,不要再送难得木料来了。
在召开“枕木会议”前,曾有部分阿谀觉得采运枕木操办时刻紧、任务重,难以完成,没料到大多量场合却提前或逾额完成:荣昌原定任务是一个半月内采运3.8万根,却在20天内完成任务;合江县原定操办是2万根,自后主动追加到4.3万根。
据成渝铁路相关部门统计,最终铁路沿线各地收购枕木146万根,远超出原定操办。
成渝铁路相关数字:
东谈主数:民工数目最岑岭:1951年2月20日,10.75万东谈主;军工筑路队东谈主数最岑岭:1950年10月,3万余东谈主。
材料用量:钢轨5.6万吨,水泥5万余吨,枕木128万余根,木料5.4万余立方米,炸药2000余吨。
开销:成渝铁路总造价为东谈主民币19014万元(旧币),平均每公里造价37.65万元(旧币)。
运载量:不包括下层自办材料,如巨额河沙、料石,以偏激它以东谈主力撬动的材料,成渝线全部供应材料输送约30万吨,总运量达1.5亿吨公里,异常于修建1公里铁路平均需输送材料600吨加拿大pc28官方在线预测,每宗材料平均运距约500公里。