本刊记者牛朝阁加拿大pc28
“换车如故换电板？”这是首批新能源车主频年来最纠结的事。
自2016年起，我国对新能源汽车的电板、电机等中枢部件实行8年或者12万公里质保，这意味着，在刚刚往时的2024年，首批新能源汽车认真插足“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。
车要脱保了，换电板要若干钱？是旧车“退休”换新车如故换电板？这是不少新能源车主濒临的困惑，亦然新能源汽车行业需要解答的贫苦。
“换电板不如换辆新车”
“我2017年买的E150EV，价钱梗概10万元，但当今这款车的二手价钱只须不到3万元。”北京一位新能源车主李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。
一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电板衰败太多，回收不挣钱。
“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车基本要打六折以至更多，咱们很少会收开了8年以上的车，因为电板衰败得利害，回收价钱接近于报废价。车主不乐意，咱们也不得益。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。
朔方工业大学汽车产业立异商榷中心商榷员张翔对《中国经济周刊》记者暗意加拿大pc28，在现时的时代条款下，电板寿命会随时刻衰减。现阶段主流的电板时代仍为液态电解液的锂离子电板，尽管在能量密度、充电速率等方面已有权贵理会，但要兑现“车电同寿”仍濒临时代瓶颈。
浙江车主苏先生告诉《中国经济周刊》记者，他购买的飞驰EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电板，价钱是22.21万元。
“算上东谈主工和工时费，换块电板要花22.61万元，要不是有保障，还不如买辆新车。”苏先生说。
“电板贵取决于多种身分。”罗兰贝格结伙东谈主庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，能源电板自身价值较高，每每占整车价值的30%～50%；另一方面，电板时代更新迭代赶快，电芯时代、封装模式、电板容量等易产生较大变化，或一定进度上推高了电板更换的本钱。
此外，庄景乾还暗意，高时代门槛与顺序把持亦然电板价钱慷慨的原因之一。“电板售后体系单一，主机厂掌合手电板更换订价权。主机厂通过自建体系或授权做事商两种花样把控新能源汽车售后维修，未取得授权的第三方做事商难以插足高度把持的电板维修市集，市集一定进度上短缺充分竞争。通过较高的订价，电板更换成为主机厂新的利润起原。”庄景乾说。
中国汽车流畅协会巨匠委员会委员章弘暗意，电板属于销耗品，现时很少会单独更换电芯，每每要整包更换。因为电板时代不停发展，老车主所用的电板包可能照旧停产，是以零部件厂家需要单独进行坐褥，其坐褥本钱也远高于量产件，加上中间要领的利润要求，导致换电本钱高。
换电贵问题或将不息
据新能源电板回收期骗专科委员会预测，按捺2027年，能源电板累计退役量将达114万吨。
首先，让我们从稳定性这一传统认知谈起。公务员，作为“铁饭碗”的代表，其稳定的薪资待遇、完善的福利体系以及相对轻松的工作环境，一直以来都是众多毕业生的首选。尤其是近年来，随着就业形势的日益严峻，公务员考试的竞争更是愈演愈烈，甚至出现“千人争一岗”的壮观景象。然而，稳定背后，是否就意味着一成不变和缺乏挑战呢？
庄景乾瞻望，短期内“换电贵”的散漫瞻望仍将延续。
“主要原因是电板更换业务市集化的门槛较高。”庄景乾冷落联系部门实时介入，指令新能源汽车售后市集健康发展：指令企业对电板更换做事进行合理订价，幸免大幅度增多用户用车本钱。饱读舞企业对电板等高价值部件提供毕生或更万古刻的质保，拔除消费者胆怯。鞭策行业玩家制定电板范例顺序，并裁汰关系维修时代的市集参与门槛，加大第三方做事商参与力度。
章弘则合计，跟着新能源车市集范畴的扩大、能源电板时代的荒芜、法律律例的树立及市集机制的迟缓完善，将来天价换电板的散漫将越来越少。
章弘冷落，行业层面要建立调理的电板维修和更换顺序，扯后腿乱收费散漫，保护消费者权利。要加大对新能源汽车电板维修专科东谈主才的培养力度，减少因时代东谈主员不及导致的慷慨维修用度。完善能源电板回收期骗体系，裁汰更换本钱。鞭策时代立异，裁汰电板坐褥本钱，擢升电板的耐用性和可靠性。
庄景乾暗意，在现存锂电板时代道路下，电板在使用5～8年后出现电量衰减为平常端正。冷落新能源车主在购车时了解电板质保策略，重心热心质保有用期、适用电板情况、车辆使用要求等。应提前评估车辆价值，研究提前换车以幸免更换电板。在新能源车使用3至5年后，对比车辆残值与电板更换本钱，以作出更好的决议。
张翔则冷落车主把柄自身需求，从多方面研究。
“把柄行业数据统计，老匹夫一天开车的里程数一般不到50公里，就算续航衰败，里程不到200公里，也填塞老匹夫使用。不外，新能源汽车功能更新得荒芜快，8年前买的新能源汽车跟当今的车比起来，许多功能王人落后了，换车亦然可以的遴荐。”张翔说。
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