他们是每天出入澳大利亚数十亿好意思元出进口商品的幕后推手。

但海外海员权力意见者默示，在寰球海上航路上飞翔的大型货船上的船员可能濒临食品有限、饮用水不达标以及工资被剥削等问题。

他的故事不是一个简单的“主角开挂”的爽文，而是一场关于人性、努力和智慧的深度探索。韩立从凡人到真仙，靠的不是天赋，而是神识、肉身、神通和法宝这四大支柱。今天，咱们就来解剖一下这个“凡人修仙”的奇迹，看看韩立到底是怎么做到的。准备好了吗？那咱们开聊！

海外运载工东谈主集合会汇编的最新数据显现，旧年该定约追回了被盗的海职工资 3070 万好意思元。

ITF 澳大利亚调和员 Ian Bray 默示，2023 年，海员被盗工资总和达 3190 万好意思元。

他说：“此前两年之前，追回金额最高的一年是 2022 年，为 670 万好意思元（1070 万好意思元）。”

“咱们知谈还有更多，但这仅仅时分和资源的问题——不然这些数字将会呈指数级增长。”

每年有逾越 26,000 艘吊挂番邦国旗的船只抵达澳大利亚水域。

旧年，澳大利亚海事安全局（AMSA）进行了 2,264 次查验，收到 169 起《海事劳工左券》投诉，其中 105 起与散货船相关。

AMSA 国度运营司理 Greg Witherall 默示，自 2020 年以来，已有 10 艘散货船因未支付工资而被停止入港。

他说：“咱们不提拔当代跟随制。”

“要是某艘船只或运营商被认定支付船员薪水过低或莫得按照合同条件支付船员薪水，那么通常会导致向该公司发出停止入港信。”

2023 年，澳大利亚海事安全局 (AMSA) 探望发现吊挂利比里亚国旗的散货船 MSXT Emily 存在工资盗窃和苛刻工东谈主的问题，因此该船被不容插足澳大利亚水域一年。

旧年 4 月，当一艘散货船靠岸在西澳皮尔巴拉地区力拓的兰伯特角时，别称40 岁的番邦东谈主跳船。

澳大利亚每年平均有 29 名船员跳船。

上周，力拓集团晓谕，其散货船“RTM郑和”号上的别称船面安装工在驶往丹皮尔港时失散，那时该船位于菲律宾隔壁的海外水域。

探望仍在进行中。

力拓集团发言东谈主默示，公司于 2023 年竖立了力拓指定船东和运营商计算，旨在“普及其租出船队的安全和福利法式”。

该发言东谈主默示：“咱们还积极与行业相助伙伴、监管机构和其他关连组织相助，共享和镶嵌学习和最好实行。”

必和必拓指出，其当代跟随制法式阐发其对其租用的船只进行严格审查，并为澳大利亚各地的慈善机构和海员提拔团体提供资金提拔。

该公司默示：“承袭运营商的依据包括其海上运营和安全纪录等成分。”

“咱们戮力确保系数船只齐校服海外劳工组织的《海事劳工左券》，该左券为海员的活命和使命条件制定了法式。”

福蒂斯丘金属集团领有 8 艘自有船只，同期还租出其他船只，该集团承认寰球航运存在“当代跟随制的高风险”。

一位发言东谈主默示：“咱们要求系数职工、承包商和分包商校服 Fortescue 对安全和工东谈主条件的要求。”

该公司指出，对每艘船进行审查和查验是防患其供应链中船舶出现恶劣和不安全的使命条件的措施。

布雷先生默示，关于那些被他形色为“寰宇隐形劳能源”的东谈主来说，船上的使命条件可能会很坚苦。

他说：“咱们屡次发现，船上的食品不及以供船员从咱们查验的口岸飞翔到下一个口岸。”

“这里的水质料不达标，水箱生锈，诸如斯类，是以流出来的水就像泥浆相似，随机他们还被奉告必须喝那些水。”

黑德兰港的海员中心是澳大利亚最大的海员中心。

该镇是寰宇上最大的散货出口港场地地。

该组织的菲尔·唐南 (Phil Donnan) 默示，除了为 10,000 名船员提供径直提拔外，他们还戮力于向公众先容该行业。

他说：“大多量东谈主患有海盲症，他们看不到船，即使看到了，也不知谈船上有东谈主，也不知谈船上的东谈主在作念什么。”

“当东谈主们去商店时发现货架上空论连篇，因为运载当作受到严格戒指，新冠疫情引起了东谈主们的贯注。

“咱们将中心向公众盛开加拿大pc28预测在线开奖，同期咱们还组织海港参不雅当作，先容海员的船只和他们的处境，以普及公众的意识。”

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