当作传统燃油车强国，日本的汽车市集电动化程度相较国内市集要慢得多。最新公布的销量数据披露，2024年日本纯电动乘用车销量为59736辆，较2024年下滑33%，同期亦然四年以翌日本纯电乘用车销量初度出现下滑。与此同期，纯电乘用车销量在日本汽车市集的占比也跌破2%，可以说纯电乘用车在日本汽车市集迎来了极冷。
凭证日本汽车销售业界团体日前发布的统计数据，2024年全年日系车企在日本原土市集的销量一王人呈负增长态势。以日产汽车为例，日产汽车是日本纯电乘用车销量TOP1，日产纯电车的销量占到了日本纯电乘用车市集的40%。
但在刚刚往日的2024年，日产纯电乘用车销量出现了大幅下降，全系车型全年总销量仅为30749辆，主力车型SAKURA销量下滑38%，降至22926辆，LEAF/聆风销量下滑幅度更大，来到了48%。
三菱和丰田的日子也不好过。在2024年，三菱纯电乘用车销量仅为2504辆，销量降幅为64%。丰田方面，中型纯电SUV丰田bZ4X全年销量仅为2038辆，较上一年度同比下降30%。说到这里，老图果然忍不住拿国内市集同期的丰田bZ4X销量来对比一下。
丰田bZ4X对应的国内车型广汽丰田铂智4X在国内卖得也挺惨的，每个月就几百台的风物，不外在2024年，铂智4X好赖也卖出了5000多辆，但这款车在日本原土市集只是卖出了2038辆，看起来如实能讲解一些问题。
本田就更惨了，提及来你可能不信，2024年本田电车在日本只卖了147辆，唯独一款在售的纯电小车Honda e已于2024年夏日停产。
比较日系品牌销量的乏力，比亚迪和特斯拉在日本纯电乘用车市集的销量则呈现出了逆势而上的态势。
2024年，比亚迪纯电乘用车在日本市集的销量达到了2223辆，较2023年同比增长54%，同期创下了比亚迪投入日本纯电乘用车市集以来的新高。
在销量名次方面，比亚迪2024年总销量位列日产、特斯拉和三菱之后，位列2024年日本纯电乘用车市集销量TOP3，排在比亚迪之后的按序是丰田、当代和本田。
在辛勤日本纯电乘用车市集的第二年，比亚迪EV销量在日本卓越丰田。
比亚迪之是以能在丰田的主场完成对后者的卓越，老图合计主如果以下三个方面的原因：
领先，比亚迪的纯电产物盘算和确立都属于主活水准。比亚迪现在在日本市集推出的车型有3款，海豚、海豹和元，海狮仍是发布尚未开售。海豚、海豹、元以及海狮的产物力国内消耗者应该都比较了了，外不雅、内饰、确立以及三电系统都属于主流级别，这几款车在国内市集和欧洲市集都卖得挺可以的，价钱也算适中，产物力仍是得到了百万级消耗者的认同，况且之前日本汽车工程师也拆解过比亚迪海豹，如实颠覆了日本汽车行业关于国产车的刻板印象。
其次，丰田在纯电乘用车的布局方面固步自命。丰田当作燃油车期间人人乘用车的领军企业，在燃油乘用车限制领有多项专利时刻，产物实用性、耐用性以及经济性都得到了逾越3亿丰田用户的认同。投入电车期间之后，丰田出于人人市集乘用车消耗需求的考量，在纯电乘用车板块布局显得有些蹑手蹑脚，转型不是很透澈，直到2024年底丰田还在研发新的燃油发动机。固然这也全怪丰田，如实丰田的主场日本和北好意思现在关于纯电乘用车不口舌常伤风，比如2024年日本纯电乘用车市集中座缩水三成。这种情况下，丰田如果贸然合座转型纯电，风险是未知的，丰田可能比较了了基本盘在那处，是以聘任了战术性毁掉了本田在内的纯电乘用车市集。
临了，比亚迪的产物性保饱和令日本消耗者释怀。比亚迪在售车型在日本市集的质保计策比较全面，包括整车质保4年/10万公里、三电系统质保8年/15万公里、车身涂装件4年/10万公里质保以及付费延保就业，同期比亚迪日本还提供拖车就业、伏击补能、维修调整上门取送车就业、车辆夜间故障住宿援救等贴心就业，比较能获得消耗者的认同。
现在来看加拿大pc28开奖直播，比亚迪应该还莫得使出“杀手锏”——在日本纯电乘用车市集大杀四方的特斯拉通过0息分期竣事了纯电车销量的逆势增长，比亚迪日本畴昔如果也推出同样的贬责决议，销量还有延续擢升的空间。