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从2025年开动，30万级搭伙MPV会越来越难卖了。一方面是，比亚迪的全新MPV夏，在用上同款腾势D9的云辇底盘之后，把混动MPV的价钱门槛，降到了24.98万元，比同级敌手别克GL8插混低廉了11万，和丰田赛那加拿大pc28开奖api比较，也低廉了整整5万，除价钱上风之外，另一方面是新车用上1.5T第五代DM技能之后，全系只用P1+P3双电机作念两驱，油耗和能源的遵循比搭伙的多挡DHT四驱决策更好，可能也曾有东说念主细巧到了，电板容量比GL8插混小了快要4kWh，但整备质地却加多了125kg，后桥没P4电机，跑高速能源真是够用吗？话句话说，30万内，比亚迪夏究竟有莫得比搭伙混动MPV更值？
底盘比GL8插混得志，夏选初学级就够用了？
2024年就这么来到年尾了。超预期的是，今年基金的表现竟然整体上很！不！错！
MPV的中枢家具力是什么？最初即是空间要够大，这个诉求不难责罚，由于MPV无谓推敲纵置架构，前轴的空间布局完竣不错盲从短L113和短后悬的想路来作念，尤其是新能源车型，莫得传动轴再朝上侵占座舱空间，用电板底盘一体化还能把地台高度再降一些，这些都是当今主流混动MPV的成例作念法，是以在舱内空间这块，能卷的方位基本只剩对支握角度、车身长度或轴距作念优化，再大致，是聚首底盘结构，改换乘员舱的座椅布局，准确来说是更针对第三排，比亚迪此次的决策是作念了下千里处理，座椅折叠后能收进凹槽和地板保握全平，7座满载情景能保证后备箱装载能力，4座形式的空间默契也就更光显了，这亦然包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那等在内的主流混动MPV，新车在空间营造能力上的一个所长。
聊MPV的空间默契，可比性和参考价值其实并不大，重心临了还得看中枢技能层面，具体就表当今底盘的得志性上。刻下，30万内的搭伙混动MPV，合座想路都是拿调教训导来优化底盘硬件结构，前悬用结构通俗且最容易调教的麦弗逊式独悬，基本没什么问题，重心来看后悬部分，比较有参考性的是丰田赛那，这亦然好多东说念主兴盛拿比亚迪夏和它作念对比的车型之一，赛那所谓的双叉臂式后悬，其实即是圭臬的三横一纵式的四连杆结构，下摆臂亦然单层冲压钢板，铸铁式羊角，簧下质地偏高，回弹遵循基本上即是靠优化阻尼件和弹性件，裁汰一些弹簧刚度来消弱悬架纵向弹跳产生的颤动感，别克GL8插混相似亦然四连杆后悬，但转向节和下摆臂换成了铝合金材质，主义很明确，即是通过较低的簧下质地来擢升总共这个词底盘的牢固性，不外从调教的技能层面来看，消弱悬架纵向开辟实质如故得靠修改阻尼件的想路进行。
淌若说比亚迪夏，为了后备箱空间作念了下千里处理，进而向下侵占了后桥纵向空间，莫得空余位置再放P4电机，后悬完竣有事理作念四连杆之外的结构，想路是没错，但从两点来看，比亚迪夏简直没必要再采纳五连杆以致是空簧。最初，四连杆也曾是后悬能用到连杆最少的安稳悬架结构，和连杆数目对应的调教难度，亦然最容易收尾的，其次，无谓H臂大致空簧，不单是是出于老本方面的推敲，更多的亦然夏算作比亚迪P1+P3插混架构的MPV，后桥不需要承受过大的荷载条目，而况四连杆中纵臂越长，悬架牢固性遵循就越光显，而这也就直继承尾了后桥电机的布局空间，更要害的是会挤占底盘纵向空间，从而压缩电板的布局后劲。
而况，云辇-C本即是一套基于液压适度系统的底盘技能，在买通录像头作念预瞄功能之后，不错收尾近似华为途灵底盘的主动退换遵循，尽管退换的是阻尼减振器的油液压力，但实质上，也算是一套能通过主动退换来影响底盘得志性的新技能，是以，在四连杆基础上，再加一套CDC，不错说在得志性层面，夏和赛那、GL8插混比较，也曾是有技能代差的。由于此次夏全系都配了云辇-C，咱们再张开聊一句，100km续航版块，2款车型价差1万，主要区别在座椅功能上，180km续航版块，2款车型价差2.4万，多了副驾屏+吸顶屏，是以，在文娱成就算作刚需之外，采纳全系价钱最低的成就版块，也能兜底三排驾乘得志性。
无谓P4和多挡DHT，两驱遵循比四驱好？
按照比亚迪官方给出的数据，夏在NEDC工况下的百公里亏电油耗最低是5.3L（WLTC工况6.4L），而刻下也曾搭载1.5T第五代DM技能的车型（如腾势D9），实测情况下可能还有快要1L的节油后劲，是以也不放弃夏的实在馈电油耗，可能比别克GL8插混会再少10%支配。第五代DM技能的节油逻辑，之前咱们曾分析过，合座政策即是弱化发动机的直驱比重，强化电机的功率袒护更广的电驱场景，那问题来了，别克GL8插混相似是P1+P3，但用了2挡DHT回避高速能源孱弱，魏牌峻岭和岚图盼望家，后桥放了大马力P4电机作念电四驱，并采纳了2DHT和1DHT，相似是对高速场景兜底性能，在小电板和大倨傲的基础上，比亚迪夏还有兼顾能耗和性能的后劲么？
就刻下插混技能架构来讲，中枢旨趣基本都是一样的，低速用电，高速用油，急加快油电一皆用，相似，在第五代DM技能体系里，EHS混动系统合座运行逻辑也莫得发生太大的变化，独一的不同即是解耦P1电机的同期加大功率，从之前进展启动、回收能量、发电的职能里，多了驱动任务，上风就在于，电驱能袒护大大量用车场景，让能耗适度在较低的界限，其次，内燃机恒久责任在高效区间，特别是在直驱场景下，使其径直在高速能耗上，和增程拉开光显差距。
从技能角度严格好奇来讲，第五代DM技能里的ECVT变速箱，实质上也算是混动变速器中的一种，和DHT区别就在莫得传统齿轮作念换挡机构，纯靠电机和延缓器责任，是以也莫得锥形轮和钢带，而DHT中枢在于通过拨动变速杆来切换中间轴上的主动齿轮，通过不同大小的齿轮组合与能源输出轴聚首，从而改换驱动轮的转矩和转速，是以别克GL8的插混决策，中枢即是想用2挡DHT作念放大扭矩的遵循，最其后责罚高速能源问题，岚图盼望家固然用的是单挡，但P4电机径直作用给后轮，是以实质上更像是一台三电机的主打性能的插混MPV，空簧+CDC再加65L的油箱，临了使得其馈电油耗差未几到了7L支配，亦然刻下主流插混MPV油耗较高的车型之一，而降木讷耗的逻辑基本上即是擢升总共这个词系统的电量阈值。
那，比亚迪夏既莫得多挡DHT，又莫得效P4电机，高速能源问题到底是怎样责罚的？其实谜底如故回到了第五代DM技能的驱动逻辑上，电机基本不会罢手发电和驱动这两项职能，加大电机功率的总共这个词EHS系统，即是为了用电机特点补皆DHT换挡后的加快度慢，至于顶点场景下的发动机直驱，亦然靠发动机的高能点燃，16个压缩比、缸盖和缸体分散冷却等，尽量榨干46.06%的热遵循，天然了，纯直驱的工况和油门开度考虑，一朝滑行或收油，电板又会补进能量，进而又启动了电驱，是以，在比亚迪的P1+P3经济型插混架构下，发动机在1.5T及以上，两驱跑高速亦然有四驱遵循的。
