发布日期：2024-08-07 19:31 点击次数：134
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2024年的中国MPV市集其实发生了许多变化，越来越多的中国度庭消费者称心花40万元买一款高端MPV来自负家用需求。因为MPV的大空间、高成就，可以成为一个“挪动的家”，契合了许多相似价位五座SUV所不行自负的场景化需求。
此次驾仕派拿到了传祺E9超等快充宗匠版作念了一次沉长测，同期又找来一辆丰田格瑞维亚动作竞品车和责任车，就是想要望望高端MPV如何能够更好地自负家庭消费者的使用场景。
此次沉长测的阶梯并不复杂，从成都开到宝鸡太白县的鳌山滑雪场，单边650公里傍边，而且险些全程都是高速。由于插足陕西段后秦岭地区高速限速基本是80-100公里/小时，亦然混动车型比较有上风的速率段，对大部分用户的出行老本参考也比较合适。
辩论到传祺E9超等快充版的卖点是“快充”，是以咱们也在高速上加多了补能的体验设施，这也包括了纯电行驶的影响，最终终结就以能耗老本为递次比较。
那么，售价接近40万元的传祺E9超等快充宗匠版，能否动摇当今MPV市集的明星居品呢？看皆备文你就能够获取谜底。
01
传祺E9超等快充真得快，豪华感极端丰田格瑞维亚
传祺E9全球都比较熟习，但此次测试的是超等快充版，顾名念念义就是加多了快充功能。官方默示，传祺E9超等快充版搭载的25.5度三元锂电板，能够作念到4C快充，也就是功率拉满能到100kW，表面上8分钟就能将电量从30%充电到80%。
此次沉测试咱们辩别在六个高速就业的不同充电桩进行了测试，论断是如实都很快！
只须高速充电桩单枪支握120kW，传祺E9超等快充版基本上都能跑到100kW的充电速率，在30%-80%区间充电咱们测试下来最快一次简略是7分半。由于充电速率太快了，以致有一次便捷面都还没泡好就差未几快充满了——简略是12分钟傍边从25%冲到了90%以上。即即是从险些0%电量启动充电，20分钟傍边在快充桩就能够充到90%，效果相当高。
辩论到当今新建的快充桩基本上至少都是120kW以上的单枪充电智力，是以传祺E9超等快充版的“4C超充”这个智力就不是排列，通俗使用会很便捷，不会动辄半个小时的恭候时分，如实是处理了一个用户“痛点”。
传祺E9超等快充宗匠版在成就上也进行了一定的升级，包括前排升级为16点座椅推拿，第二排座椅升级为零重力座椅、天窗也升级为双层夹胶隔音玻璃、变成了270度环绕双层隔音玻璃，还有20扬声器的雅马哈音响系统等等。
其实和丰田格瑞维亚比起来，传祺E9超等快充宗匠版不管是成就、质感、想象细节都可以说是全面胜出。比如传祺E9超等快充宗匠版内饰除了习用的搪塑、皮革等软材质以外，还加多了无数的翻毛皮材质，从车顶到车门饰板，再到座椅椅面，都是翻毛皮。另外就是饰条接收了玫瑰金，看上去愈加端淑，更有豪华感。
比较之下，一汽丰田格瑞维亚就比较朴素了。固然用了棕色内饰作念双拼色、但愿清爽一种“至尊感”，然而因为皮革手感和塑料件的橘皮纹都不是很高等，是以内饰给东谈主全体嗅觉就比较一般。再加上也莫得太多“精装修”，悉数内饰看上去会让东谈主合计比较松懈，更何况这台租来的格瑞维亚还流程了“车主改装”，就有点不好评价了。
传统的海南三亚已经不是单一的避寒目的地，云南、广西、广东、四川四省，都多了很多旅居养老社区和房车营地。冬季避寒可选这些地方：
02
空间体验&场景体验：丰田更大，传祺更优
在使用体验方面，两款车都有各自的处理有筹画，然而合作出行场景来看，传祺E9超等快充版显着更为出色一些。
从空间体验上看，传祺E9超等快充版此次给第二排带来了零重力形貌，也就是可以进行大角度翻折的航空座椅。不神话祺并莫得定名为零重力形貌，而是称之为“一键SPA”，开启之后第一滑座椅前移、第二排伸开，而况也会掀开座椅推拿、关闭遮阳帘，带来了更好的休息空间。
天然，2024款格瑞维亚也升级了寂然航空座椅，而况可以在折叠第三排之后把中排座椅后移，变成肖似于四座MPV的形貌，这就很有豪华感了。
然而在后排成就上格瑞维亚也显着不如传祺E9超等快充宗匠版，比如莫得零重力，也莫得后排语音限度智力。就拿后排屏幕的画面炫夸精粹度、亮度来说，传祺E9超等快充宗匠版看上去都会更好一些，可惜传祺上这个后排屏幕是遥控器操控，而不是触控屏，稍有缺憾。
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在储物空间上，格瑞维亚第三排座椅可以折叠，是以能够变成一个极其夸张的广大后备箱，也难怪北好意思市集消费者会可爱。
而传祺E9超等快充版的第三排可畴前后挪动，从而擢升第三排座椅和后备箱的机动性。此神话祺E9的第三排可以上前折叠，这么让后排储物空间更大，仅仅对第二排座椅的位置有了终结，还有就是第三排底座陡立抗击，没主义呈现一个平整的后排。
此次咱们具体测试了两款MPV的装载智力，在第三排都立起的前提下，都可以放下5个20英寸登机箱、3个大容量背包，再加一个小背包，满满当当。传祺E9的上风在于后备箱相对比较规整，而且后排座椅和尾门距离更大；格瑞维亚的上风则是有一个更深的地坑，不外上半部分空间莫得预期大。然而毫无疑问，两款MPV满载七东谈主出行的情况下，每个东谈主的随身行李都是可以装下的。
此次使用传祺E9超等快充版的一个深入感受就是，从场景化的体验来说，电动化MPV如故更胜一筹。
比如此次咱们是去鳌山滑雪场滑雪，从滑雪场出来要想喝杯滚水，平直用便携烧水壶在车内的220V插座插上烧水就行。是的，传祺E9超等快充版平直在车内就提供了2.2kW的大功率放电，皆备可以支握电滚水壶这么简略800W功率的小电器，你以致都毋庸有利带一个对外放电枪——传祺E9也提供了6.6kW的对外放电功能，以致还可以给其他车补能。
还比如，第二排的小桌板有两套，这么便捷家东谈主可以在第二排吃零食、吃泡面，也就毋庸去滑雪场的休息大厅找座位了。更毋庸说第二排座椅的推拿功能对刚刚学滑雪的东谈主是何等的友好。再加上传祺E9超等快充版的大电板组，在滑雪场全程开空调其实也绝不牵挂，一方面环保，另一方面则是能源老本相对更省俭，莫得效油车开空调的压力。
可以说，关于家用场景的自负、扩张来说，传祺E9超等快充版显着更恰当家庭出行，就像是一个大号的挪动能源站，可以提供给使用者带来更多的想象空间。
03
驾乘体验：底盘调校格调迥异，舒心追求同归殊途
从每每的角度辩论，MPV的驾乘调试看似通俗，只需要辩论不同路况下全面的舒心肠即可。但动作载东谈主几率更高、整备质地较大的出行器用，若是过于削弱对操纵性的条目，在遭逢突发危机或极点路面，很可能会产生严重后果。
先用一句话评价：丰田格瑞维亚和传祺E9超等快充宗匠版，在驾控方面都是MPV限制的优秀水平，但两款车的底盘格调却人大不同。
动作丰田给北好意思市集打造的主力居品，格瑞维亚属于典型的好意思式MPV调校，比较肖似的车型是克莱斯勒大胜龙。固然它的轮胎扁平较低，但启航后给我的第一嗅觉，是路面触感很顺心，中低速下阻尼可步现实程是偏大的，能最猛进程过滤路面接缝、碎石带来的轰动，同期也会给东谈主比较是非的“大船”感，车身在冲击下有渐进的横向舞动。
高速行驶，格瑞维亚相似保握了可以的舒心肠，属于恰当巡航的大车。遭逢升沉路段时，后轴的经管动作并不徬徨，余震带有较强的缓冲感，但靠近大曲率的抛跳，乘员会有顷刻间失重的体感，关于路面的贴服不算顶尖。同期在转向部分，格瑞维亚的标的盘手力增益不够显着，高速路上需要多花几分元气心灵操纵行驶阶梯——若是开启智驾援救，丰田MPV并不行打法角渡过大的弯角，更历练驾驶员的专注度。
换到传祺E9超等快充宗匠版的驾驶席，它给我的不雅感有些不测。传祺莫得强调过于松弛的调试格调，从轮胎回荡的第一圈启动，就保留了比较丰富的路面信息，需要我多详实才感知到这仍是是过滤掉琐碎细节的干练。
而且传祺E9超等快充宗匠版的可变阻尼减震莫得怒放车型的自在，在遭逢降速带、路面坑洞等大冲击的时刻，它可以如太极掌般顷刻间化解汗漫的弹跳，后轴的踏实性比格瑞维亚更胜一筹，险些很难收到高低舞动的信号，加上高速升沉路更好的路面贴服性，关于后排乘客而言，传祺E9超等快充宗匠版给出了更优的谜底。
这种保留操控性的底盘格调还有个上风，就是在转向时有更好的横向复古。无论是在高速路上稳住120km/h转弯，如故登顶鳌山雪场的相接直角弯谈，传祺E9超等快充宗匠版都比格瑞维亚更能胜任，侧倾梯度远低于丰田MPV，渐进、可控的操纵旯旮，亦然传祺E9超等快充宗匠版显着当先的神志。
在走动上千公里、十余小时的高速行驶中，传祺的智驾有筹画虽不是第一梯队，但以Ｌ2级别的递次而言，可靠性依然好过格瑞维亚，至少在绝大多数时刻都能保握踏实的车谈居中行驶。
能源方面，两款MPV都能作念到8秒级的零百加快智力，而况很适值的是两款车型的先行者电机功率都是134kW。仅仅传祺E9超等快充宗匠版使用的是2DHT变速箱，而非丰田THS的功率分流，刚正在于传祺E9超等快充版可以领有630N·m的扭矩输出，打法更重的车身也落魄不羁。
▲传祺E9
▲格瑞维亚
在本色驾驶体验中，传祺E9超等能源输出得很克制，全体嗅觉是很可控的，饱胀闲隙，但又不会合计乏力，颇有高等感。值得一提的是，传祺E9超等快充版依然使用的是2.0T高热效果发动机，比较同级的1.5T发动机有更多的功率冗余，不会在亏电情景下失速，高速的保电智力也更强。
丰田的功率分流架构在不同路况、不同扭矩央求时，相似保留了舒心、顺滑的驾驶体验，若是对格瑞维亚发动机杂音不敏锐的话，那这两台车型的能源发扬都是混动限制的优等生。至于制动，咱们此次莫得契机进行数据实测，不外从踏板回馈力来说，丰田格瑞维亚的刹车行程和力度都比传祺E9超等快充版松软少量，制能源建设也相对靠后，踩着更隆起舒心，但本色刹车时，两款车都不会让东谈主有劲谈不够、刹不住的嗅觉。
至于NVH方面，若是从体感来看，一汽丰田格瑞维亚的发动机杂音会愈加显着、路噪也更显着，尤其是在怒放形貌下急加快，丰田的2.5L发动机杂音太突兀了。
比较之下，传祺E9超等快充宗匠版的NVH遥远能够保握在比较踏实的水平，只须在120公里/小时以上才会出现更显着的风噪，这也和造型联系。但实测终结其实还和想象不一样，传祺E9超等快充版在每个速率值下能比格瑞维亚好1分贝，这可能是测试仪器和东谈主对发动机杂音的敏锐进程不一样。
04
能耗老本：快充补能让插混省心跑高速
临了通俗追溯下能耗老本。
两款车的表显行驶里程数据辩别是：格瑞维亚1210公里、传祺E9超等快充版1246公里。这内部的离别主要在于传祺E9去到了滑雪场作念一些拍摄等责任，这趟行驶里程会更长一些，另外就是两款车轮胎不一样，可能里程计数有偏差。
▲格瑞维亚
起程时都是将两款车加满油到加油口，同期传祺E9超等快充版还把电量充满。
一汽丰田格瑞维亚此次莫得能够一箱油跑皆备程，本色上加了78L汽油，算下来百公里油耗6.44L傍边，和表显相当接近。
而传祺E9超等快充版则是在高速上充了六次电，达成了一箱油跑皆备程，临了表显数据是4.1L+9度电。最终传祺这边的补能数据是：高速补能87.08度电、糜费118.4元，加油55.75L、438.19元，诡计能耗糜费556.6元。
可以看出，传祺E9能耗老本小胜，但未几。咱们追溯认为，传祺E9超等快充版其果真高速上补能并不合算，一是高速充电更贵，低廉的差未几1.4元每度电，贵的要到1.8元/电；二是高速工况更费电，高速上充30块钱电笃定不如30块油跑得远。
05
驾仕追溯
传祺E9超等快充版固然看上去是定位豪华MPV，更倾向于商务体验，然而本色体验下来也和丰田格瑞维亚一样，能够提供更多家用出行场景，有更满足的出行体验，而不再仅仅商务接待的单一场景。
传祺动作中国最懂MPV的车企，此次传祺E9超等快充版看似只加多了一个“8分钟快充”的亮点，然而却进一步擢升了家用属性，自负家庭用户通俗用电、资料用油，更多体现电动车的上风。同期对比同价位的燃油MPV车型，传祺E9更豪华的座椅、更智能的座舱、更满足的底盘，我方开着、用着满足；家东谈主坐着、玩着满足。
尽管咱们也看到了传祺E9超等快充版和一汽丰田格瑞维亚在一些细节上的差距，比如底盘吊挂对轰动处理的抽象度不一样、空间布局上因为电板组也莫得主义皆备倾向于家用想象等等。然而你也要承认，中国品牌的高端MPV仍是在大部分体验层面都向上了丰田这么的老牌大厂，更能自负中国度庭消费者对MPV千般化场景的条目，这仍是值得让中国消费者把眼神转向中国品牌了。
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