加拿大pc28官网网址 中国远洋原油输送发展近况及提出

文/贾曌 田广武 段绪强，中国海油能源经济研究院加拿大pc28官网网址，国际石油经济2024年第1期

1 各人远洋原油输送近况

1.1 油轮需求

1.1.1原油需求量和贸易量无间增长

2023年，各人经济增速减缓但总体仍保持增长，国际货币基金组织（IMF）瞻望各人经济增速为2.8%。各人原油需求增速与经济增速高度推敲，据国际能源署（IEA）预测，2023年各人原油需求量为1.023亿桶/日，增长2.5%。原油需求增前途一步带动各人原油贸易量加多，2023年各人原油单边贸易量（入口量）为4060万桶/日，增长3.2%；2024年各人原油单边贸易量（入口量）4200万桶/日，增长3.5%；各人原油贸易量保持增长态势（见表1）。

1.1.2原油海运运距增长

2022年10月6日，欧盟对俄罗斯第八轮制裁奏效，俄罗斯出口原油主要目的地由欧洲转向亚洲。俄罗斯原油出口转向更动了各人贸易形状，原油输送呈现“舍本从末”态势。图1是俄罗斯海运原油出口流向：2022年1月至2023年5月，俄罗斯出口欧洲原油由296万桶/日大幅降至126万桶/日，出口印度原油则由6万桶/日大幅增至213万桶/日，欧洲原油缺口主要由中东、非洲和好意思洲填补。俄罗斯原油出口转向数目约200万桶/日，约占各人海运贸易总量的5%；此部分原油运距由冲突前的约1000海里大幅增长至冲突后的约9000海里，输送距离和本钱大幅加多，由此酿成的海运运力需求增量约18亿吨海里/日，增量约占各人原油总运力需求的5.4%。

1.1.3原油油轮需求无间增长

详细上述原油贸易需乞降运距的变化情况，2023年各人原油油轮需求335.7百万载重吨，增速7.4%，吨海里数增速7.2%；2024年各人原油油轮需求350.7百万载重吨，增速4.5%，吨海里数增速4.7%。各人原油油轮需求保持增长（见表2）。

1.2 油轮供应

1.2.1新订立单和运力寄托数目下跌

随后热火队记补充报道，虽然过去几个月巴特勒和热火之间的关系有些紧张，但目前巴特勒还没有正式向热火申请交易，不过没有人否认他不高兴，据悉，巴特勒在交易市场的讨论是开放的。

连年来，各人原油油轮新订立单数目处于历史低点，2022年新订立单为94艘，同比大幅减少46.9%，载重吨数为16.6百万载重吨，同比大幅减少52.6%；新订立单数目下跌进而导致运力寄托数目逐年下跌，2023年新船寄托数目为43艘、11.5百万载重吨，到2025年仅为16艘、4.3百万载重吨（见表3和表4）。

1.2.2油轮老龄化进度严重

乌克兰危急发生后，部分国度退出了俄罗斯原油输送，而俄罗斯和其他连续参与俄罗斯原油输送的国度不得不扩大油轮鸿沟，导致二手原油油轮往复量加多，推动二手原油油轮价钱飙升，价钱指数从2022年1月的119无间上升至2023年2月的191（价钱指数以2000年为100狡计），创历史新高。利益驱使下，一些船龄接近20年的老旧船只也进入了原油输送市集，船龄卓著20年的油轮占比达到11%，船龄卓著15年的油轮占比达到30%，均创下近20年来的新高（见表5）。船舶老化可能迫使船舶减慢飞翔，甩掉总运力贯通。

1.2.3IMO环保新规加速老旧油轮淘汰

2023年1月1日，国际海事组织（IMO）船舶能效计划EEXI及碳排放强度计划CII奏效。关于EEXI计划，当今各人原油油轮仍有卓著50%的船舶不达标，而CII计划对船舶的要求则更高。为了称心国际海事组织的计划要求，船舶可能不得不责骂航速，部分老旧油轮不得不退出市集，影响原油油轮运力供应能力。据预测，恪守EEXI和CII可能会在2023年和2024年间每年减少1.5%~2.0%的可用油轮供应能力。瞻望将来国际海事组织对油轮和燃料的环保低碳要求会愈加严格，油轮新建、校正、启动本钱进一步加多，老旧油轮淘汰压力进一步加大。

1.2.4原油油轮供应增速放缓

详细上述分析，由于新订单较少，现存油轮老龄化严重，国际海事组织新规加速老旧油轮淘汰等身分影响，原油油轮运力低速增长。2023年原油油轮总量为433.3百万载重吨，增速为2.4%，2024年总量为435百万载重吨，增速仅为0.4%，远小于油轮需求增速（见表6）。

1.3 运脚和收益

2008—2018年，由于原油油轮运力总体供大于求，原油运脚恒久保管低位。2022年，受乌克兰危急影响，各人原油贸易距离和运力需求权贵加多，而各人新增运力不及，推高原油油轮运脚。2022年1—12月，中东至欧洲航路运脚由4.9好意思元/吨上升至15.8好意思元/吨；西非至墨西哥湾航路运脚由10.9好意思元/吨上升至32.3好意思元/吨；波罗的海至英国航路运脚由8.3好意思元/吨上升至32.5好意思元/吨（见图2）。

表7是典型原油油轮典型航路收益情况。超大型油轮的中东—中国航路平均收益为16885好意思元/日，较2021年大幅上升17403好意思元/日；苏伊士型油轮的西非—欧洲航路平均收益为29021好意思元/日，较2021年大幅上升25569好意思元/日；阿芙拉型油轮的科威特—新加坡航路的平均收益为25841好意思元/日，较2021年大幅上升24417好意思元/日。

1.4 油轮保障

1.4.1保障种类

国际海运航程风险重重，是以海运保障是海运贸易的必要圭表，包括货运险、船壳险和保赔保障三个险种。货运险和船壳险是较为基础的生意保障，由以收货为目的的保障公司经营。要紧性和承保门槛最高的保赔保障的保障东说念主主若是保赔协会，承担了一般生意保障不予承保的风险，不以盈利为目的。各人90%的保赔保障市集由国际船东互保协会抑遏，该协会由13家保赔协会构成（英国8家、挪威2家、瑞典好意思国日本各1家），扫数由西方国度抑遏。

1.4.2西方制裁影响

连年来，西方屡次诈欺保赔保障技巧，拆开给多国油轮承保，告成抑遏了这些国度的油气贸易。2019年好意思国对承运伊朗原油的超大型油轮制裁，伊朗原油出口从2018年的220.8万桶/日下跌至2020年的59.3万桶/日。同庚，好意思国制裁装载委内瑞拉原油的油轮，委内瑞拉原油出口从2018年的132.1万桶/日下跌至2020年的48.4万桶/日。由于伊朗和委内瑞拉不可能赢得国际船东互保协会承保，其他国度的船运公司弗成承运它们的出口原油，这两个国度只可依靠自有船舶，并由国内保障公司承保出口原油。尽管“有形”的原油出口渠说念仍可用，但“无形”中出口渠说念已被紧紧抑遏。

2022年2月乌克兰危急爆发后，西方胶柱调瑟对俄罗斯海运出口原油实践制裁。2022年12月和2023年2月，诀别对俄罗斯出口原油和制品油实践限价，关于价钱高于限价数额的油品，将不再提供输送保障、金融等作事。俄罗斯原油海运保赔保障的主要投保方均从属于国际船东互保协会。

对此，俄罗斯收受3种形状回避海运保障制裁：1）多量制造、采购油轮，并由本国保障公司承保，形成独处贸易和保障体系；2）欧洲船东在百慕大等注册绽放地设立单船公司，割裂与母公司经营干系以幸免无数抵偿，使用老旧油轮并选用贸易两边认同且怡悦承保的保障公司配合，一朝发生风险事件，对单船公司取证、仲裁和索赔的周期时常相当漫长，履行作用不大；3）通过与第三方原油贸易国进行海上换油、油品归并等形状朦胧原油产地，比如在俄罗斯原油中调入一定比例的其他国度原油，即可合计不是俄罗斯原油，减少被追想到原油产地而受制裁的风险。尽管俄罗斯作念出了好多奋力，但乌拉尔原油（俄标杆原油）与布伦特原油（国际市集油价的标杆）价差较被制裁前仍然扩大了约20好意思元/桶，原油出口收入大幅下跌。

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2 中国远洋原油输送存在的问题

2.1 自有运力无法称心原油入口需求

中国入口原油总量大，入口阶梯主要靠远洋海运。2022年，中国原油入口量约5.1亿吨，占宇宙原油贸易总量约25%，原油对外依存度高达72%。由于中国陆上入口原油输送能力相当有限，约90%的入口原油需由远洋油轮运至国内。2023年，中国经济复苏带动原油需求收复，而自产原油增量有限，因此增量主要来自海运原油入口，瞻望入口量加多4000万吨，原油油轮需求进一步加多。

中国自有运力严重不及。当今中国远洋油轮主要来自招商汽船和中远海能两家公司，把柄克拉克森数据，截止2023年2月，两家公司原油油轮总运力所有这个词33.8百万载重吨，仅占各人油轮总运力的7.5%，海运入口原油自主承运比例不及50%。与日本和韩国相对比，相通行为海运原油入口大国，2022年日本和韩国海运原油入口量诀别为1.3亿吨/年和1.4亿吨/年，两国原油油轮总运力均卓著20百万载重吨。两国海上原油入口量仅为中国的25%~28%，但原油油轮总运力卓著中国的60%，入口原油自主承运能力均普遍于中国。此外，原油和制品油油轮新订单中，以希腊和比利时为代表的欧洲国度占比卓著35%，日本占比8%，新加坡占比7%，而中国仅占5%。

当今各人主要原油油轮运力主要掌抓在以希腊、挪威、好意思国为代表的西洋国度手中，占各人总运力卓著1/3；一朝发生地缘冲突，西洋国度可通过抑遏油轮运力甩掉中国原油入口，对中国能源独处性、经济性和安全性酿成威逼。

2.2 自有航运保障难以提供有劲保障

中国国际海运保赔保障供给主体少、业务结构单一。中国海运保障业起步较晚，据银保监会最新数据，保赔保障供给主体仅有中国船东互保协会和东说念主保财险两家，保赔保障业务仅占各人市集的1%。中国国内海运保障机构业务以市集准初学槛较低的货运险为主，在时候性要求稍高的船壳险鸿沟的业务鸿沟很小，针对船舶大型化、新时候、减少稠浊物排放等对海运产生风险的要紧保障品种波及一丝。

中国国际海运保赔保障经营水平低、市集竞争力弱。中国境内船舶公司70%以上的保赔保障均在境外，发展海运保赔保障的东说念主力物力进入不及，在船型航路2021年平均收益2022年平均收益行业法例谈话权、各人布局、营商环境等方面实力弱小。保赔保障经营能力的不及使得中国保障公司在国际海运市集中的议价能力处于劣势地位，殃及基础的货运险、船壳险费率远低于国际市集水平且逐年下跌，保障报价极易受外方企业影响。

中国国际海运保赔保障国际认同度和参与度低。一方面，中国国内海运船舶在风险评估、再保障、估损理算等圭表大多在外洋完成，一定进度影响了中国海运保赔保障的国际认同度和市集对中国保障公司的信心，一些国度不肯意接纳中国保障公司的担保，导致好多航运保障业务流失。另一方面，中国海运保赔保障尚未建立各人代理汇注，与国际海运保赔保障中介的配合较少，海运保障要求不合适国际法例，遑急需要向国际纯熟的要求标的修改和完善。另外，由于东西方政事形态等方面的原因，中国暂时艰难加入国际船东互保协会的良机，保赔保障业务拓展受到甩掉。

乌克兰危急后，西洋通过保障驾驭地位，遏止推敲实体为卓著限价的俄罗斯原油提供作事，导致俄罗斯出口原油价钱大幅下跌，国度收入受到较大影响。以此为鉴，若中好意思干系恶化，西洋国度亦可通过航运保障禁令对中国进行制裁，将严重威逼中国海运原油入口的安全性。

2.3 洲际输送占比大，输送风险和本钱大

2022年，中国卓著75%的入口原油来自亚洲除外地区，中东入口量占比53%，航运里程卓著5800海里，输送耗时卓著20天；非洲和好意思洲入口量均为10%傍边，里程均接近1万海里，输送耗时卓著35天。超长航路甩掉船型选用，加多了原油输送本钱，何况受当然灾害、地缘冲突等影响的风险加多，不利于中国原油入口的安全性。

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3 发展提出

把柄国表里机构预测，中国原油需求瞻望在2025—2030年之间达峰，峰值约7.8亿~8亿吨，之后进入10年傍边的平台期，到2050年原油需求约6亿吨/年。中国原油产量基本在2亿吨傍边，据此狡计，中国海运原油入口量将恒久处于4亿~5亿吨/年的高位。因此，中恒久来看，治理中国远洋原油输送存在的问题，关于保障中国能源安全至关要紧。

3.1 加强中国远洋原油油轮能力诱骗，提高自主承运能力和船队装备水平，擢升“国油国运”比例

提出中国国度层面统筹制定中国原油油轮中恒久发展策划，详细计划能源转型和国度能源输送安全，制定自有油轮运力近、中、远期发展主张和自主承运比例，并制定相应的实践细目。

从保障国度能源输送安全的角度携带企业加速诱骗、购买大中型油轮，扩大中国远洋原油输送船队鸿沟，加多自有油轮数目，优化船队鸿沟结构，抑遏延迟现存油轮的使用年限，在经济推能源不及的情况下，抑遏予以税收优惠、财政补贴等战术维持。

企业加大智能飞翔诱骗等推敲中枢时候的研发力度，擢升油轮装备时候水仁和智能化水平，打造宇宙一流当代化远洋海运船队；加强远洋油轮国际化经管水平诱骗，增强行业影响力和经营主导权；通过收拢机遇并购、收购外洋原油油轮公司，镌汰新增运力诱骗周期；集合石化企业统筹优化原油采购的种类和输送航路，提高输送成果。

3.2 放浪发展海运船舶输送保障业务，增强保赔保障鸿沟反制裁能力，提高“国运国保”能力

放浪推动国内海运保障业发展，积极拓展国际海运保障业务。中国行为各人第二大货运保障市集，具备快速擢升国际市集份额的基础条件，宜加强与国际海运保障市集的交发配合和法例对接，积极鉴戒国际先进教学，针对性完善国内船东互保机制；荧惑国内海运保障公司“走出去”，在区域和各人海运保障市集发展中承担更大包袱，提出先围绕沿海要点区域发展海运保障产业。

积极参与国际海运保障圭臬和法例制定，擢升保赔保障鸿沟谈话权；深刻与各微型船东互保协会业务配合，探索缔盟模式，在驾驭市集中寻求阻拦口；进一步完善当代海运保障监管体系诱骗，相当是要加强对境外船东互保协会在华业务的监管能力，对可能出现的制裁形成灵验对冲，增强保赔保障鸿沟反制裁能力。

3.3 加多相近国度原油入口量和陆上入口能力，责骂对远洋原油船舶运力的需求

要点良善俄罗斯、哈萨克斯坦等领有丰富原油资源的相近国度，以及东南亚原油坐蓐国度和中转国度，争取尽可能多的入口资源，相当是俄罗斯东岸的原油，进一步加猛入口量，镌汰海上输送距离。加强中国陆上原油管说念输送能力诱骗，责骂对船舶运力的需求；当今中哈管说念仍有一定输油能力，且不在西方对俄罗斯原油出口制裁范围，可设法充分诈欺加拿大pc28官网网址，加多对中国的原油输送量。

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