昨年末新年头，总少不了对当年一年的讲究、复盘，而关于汽车这个体量最巨大的产业，不同的切入角度，总能让咱们有新的发现。

此次，我就站在个东说念主角度、以不同的尺度，选出2024年度十大车型之最，不为评出高下，只是但愿从这10款车型再行讲究一下汽车行业这个不庸碌的一年。

●年度燃油SUV：沉着星越L

评比事理：力压一众新动力爆款，杀入SUV榜单Top 3

查询11月车型销量时，我在SUV销量总榜的头部，发现了一个让我出东说念主预思的车型——星越L，它当月的零卖量是24667辆，让我不测的不是这个数据，而是它在榜单上所处的位置。

11月零卖量排在星越L前边的只好两款，永别是4.5万辆的Model Y和2.6万辆的元PLUS，而理思L6、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等新动力爆款，以及RAV4荣放、途不雅L、CR-V等结伙品牌扛把子，皆备排在星越L后头。

“要实现四个现代化，实现赶超世界先进水平的任务，究竟从何着手？”

她叫丛丽，现任佳木斯市委书记，一位独具风采的新时代女性。

不外除了名次和销量外，将星越L评为年度燃油SUV还有两个原因：

一是自2021年上市后，星越L单月销量从未朝上2万辆，如今却在新动力车渗入率过半的时期，以燃油车的身份创下了历史纪录。

二是星越L近几个月的高潮并不是像结伙品牌那样依靠大幅优惠杀青的，星越L当前的疏导价和开首上市时比较并莫得大幅官降，终局优惠也保握在1到2万元之间，行动一台自主品牌中定位较高的车型，销量和价钱都特殊坚挺。

归并这些要素，星越L的“少年锻真金不怕火”，让东说念主看到燃油车并非全面恶臭，传统品牌也不是只好以价换量求生活这一条路。给燃油车为主的企业带来可贵的信心，星越L值得一个年度奖项。

●年度纯电SUV：沉着星河E5

评比事理：在比亚迪本地杀出一条血路

把年度燃油SUV颁给星越L加拿大pc28开奖网址，我又忍不住把年度纯电SUV也颁给了沉着另一款车——星河E5。

11月销量18962辆，SUV榜名次14，这个收成似乎怎么都配不上“年度车”，这里咱们姑且岂论星河E5在12月很可能冲破2万，单单从它8月份上市后，4个月委派6万辆的收成，就也曾完成了一项空前的任务——以新动力车的身份，在比亚迪的本地杀出一条血路。

所谓比亚迪的本地，其实即是10-15万元这个价位，轿车里的秦PLUS、秦L、结果舰05、海豹06，SUV里的元UP、元PLUS、宋Pro、宋PLUS等等，个个拎出来的畛域，都抵得上一个新势力品牌。

这些动辄月销2、3万辆的爆款，都聚拢在10-15万元这个主流价位区间，除了依靠降价优惠吃老本的燃油车外，其它品牌的新动力车，在这个商场能活下来已是不易，零跑的C10、C16月销8千辆控制，也曾算得上巨大冲破，而思冲破一系列比亚迪爆款的会剿，在其本地再造新动力爆款，更是难如登天。

但星河E5作念到了，天然当前销量和元PLUS仍有差距，但接近2万辆的畛域也曾是名副其实的爆款，它的出现让东说念主们看到，刚硬的比亚迪很难投降，但并非不成挑战。

本色上，12月才上市的星河星舰7 EM-i，销量后劲要比星河E5更大，以至有但愿挑战比亚迪宋PLUS/宋Pro的地位——比亚迪一家独大的近况，可能很快就会松动。

●年度最失落车型：哈弗H6

评比事理：也曾的SUV王者，如今也曾透顶消亡在Top 10榜单

我入行汽车媒体十余年，其中有一半以上的时刻哈弗H6都稳坐SUV总榜榜首——在当年，“谁能完毕H6？”就成了一个月信式的话题。如今H6早已凋残，而我却连它具体什么时候“逊位”的，都思不起来。

其委果2021年，哈弗H6的销量依然高达36万辆，特殊于月均3万辆的畛域；2022年萎缩三分之一，月均销量跌至2万辆；2023年还算保握在了20万辆以上……但是在2024前11个月，这款车累计销量也曾不及13万辆，时刻有半年的时刻，月销量都没能过万。

也曾H6一个车系就占据了哈弗品牌6成销量，被视为一个巨大隐患，如今大狗反超H6，成为哈弗品牌最畅销的车型。单一车系销量占比过高，关于哈弗早已不再是问题，然则哈弗品牌也曾从也曾年销80多万的畛域，萎缩到了40万级别，透顶退出自主品牌的第一梯队。

我当前也曾思不起来开首是谁把哈弗H6从销量冠军拉下马的，但如今的SUV商场，朝上H6的车型也曾太多，属于哈弗H6的时间也曾由去，而盛开9年、狡计超100个月销量冠军的建树，将永远纪录在中国汽车的发展史中。

●年度救命车型：小鹏MONA M03

评比事理：一款10万级轿车，给了小鹏活下去的但愿

于我个东说念主来讲，新势力阵营我最不抚玩的品牌，是蔚来，但最不看好的，是小鹏。天然，这已是MONA M03上市前的老不雅点了。

在MONA M03 八月底上市之前，小鹏的处境不错用难认为继来描画。

2023下半年，依靠G6为主的车型，小鹏月销一直稳在万辆以上，并一度朝上1.8万，跟着首款MPV X9的上市，东说念主们大都预期小鹏在2024年将完成月销破2万辆的鼎新。而本色情况是，刚刚步入2024年，小鹏销量就碰到腰斩，径直跌回万辆以内，且一直到8月份之前，都没能再次冲破万辆。X9的月销量徜徉在1500辆控制，G6经由降价促销也仅在4-5千辆。

此时的小鹏，岂论销量畛域照旧车型均价，都是蔚小理中最丢脸的一个，零跑和小米的崛起，似乎也永别从高端、低端商场堵死了小鹏的长进。

而绝处的盼望，就这样出现了。MONA M03在8月底上市，9月上险量径直破万，之后尽管遇到产能不及的问题，到了11月依然增长至接近1.2万辆。天然10万露面的售价进一步拉低了小鹏产物的均价，但MONA M03阐扬，小鹏在商场中依然有着很高的热度和声量——只消有稳当的产物，小鹏依然有活下去、并重回新势力第一阵营的但愿。

●年度最提气车型：小鹏P7+

评比事理：一款20万级轿车，给了小鹏重回第一梯队的底气

淌若说MONA M03化解了小鹏的存一火问题，那么紧随MONA M03之后上市的P7+，则就径直将小鹏拉回到了新势力第一梯队，这应该是包括我在内好多东说念主都没思到的。

MONA M03上市后的10月份，小鹏的上险量径直从此前半年不到万辆，飚到了1.9万辆的历史新高，而只是隔了一个月P7+上市后，小鹏11月的销量就又创造历史，达到了2.7万辆。天然没赶上零跑，但也曾远远朝上了蔚来+乐说念的总数。

而证据最近一周（12月23-29日）国内新势力销量榜，小鹏也曾稀薄零跑、极氪和问界，当周销量1.01万辆，仅次于名轮番一的理思。

P7+的成效，对小鹏的真谛并不啻于销量——此前小鹏以特斯拉为师，早期的P7就随从特斯拉走轿跑通顺的定位，G6更是一台Model Y的1比1复刻版，而最终的销量名义确认，完全效法特斯拉并不是长进。

P7+的定位和格调，也昭着区别于其它新动力轿车，它的私有造型躲闪了纯电轿车后排空间、舒截止容易出现的问题，再加上掀背尾门带来的储物上风，让P7+成为当前纯电轿车中，将空间、风景性和实用性归并得最佳的车型之一。

另外，小鹏在P7+上的销售策略也和此前昭着不同，智驾系统取消激光雷达，改走纯视觉蹊径，全系只设单电机版块，资本戒指将售价戒指在20万元内，这一系列鼎新，让P7+在谈论受众和格调定位上，都透顶躲闪小米SU7的矛头。

也即是说，P7+关于小鹏的真谛，不单是是销量层面提振士气，同期也意味着小鹏完成了一次大的策略鼎新。

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