2024年12月，罗罗公司晓示其研发的F-130发动机通过关节想象审查加拿大pc28官网走势图，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展空洞顺序高空台上的测试责任。 更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮紧要升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢责任之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱涌现在内的航电系统，轮胎和刹车等。当今瞻望将有76架B-52参与升级责任，升级后的B-52J将合手续入伍到21世纪50年代以致更远。 B-52的想象决议冷漠于1948年，其时喷气式...
2024年12月，罗罗公司晓示其研发的F-130发动机通过关节想象审查加拿大pc28官网走势图，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展空洞顺序高空台上的测试责任。
更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮紧要升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢责任之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱涌现在内的航电系统，轮胎和刹车等。当今瞻望将有76架B-52参与升级责任，升级后的B-52J将合手续入伍到21世纪50年代以致更远。
B-52的想象决议冷漠于1948年，其时喷气式发动机还处于运行发展阶段，燃油成果、最大推力和发动机尺寸皆作念不大，因此B-52不得不给与了8台J57涡喷发动机的想象决议。
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可以说这是一个看起来起伏很大的案例，表面上盈利的幅度确实挺吸引眼球，以为这位北漂发了多大的财一样，而看看实际的上盈利的金额却微不足道，让人感到了一丝丝惋惜，心想他当时要多买点就好了。
J57发动机
随后的几十年中，尽管波音不停对B-52进行改良、升级，发动机也形成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发想象却一直莫得悛改。这明显与遨游任务颇为相似的输送类飞机的发展趋势完竣不同。
事实上，多年来B-52的想象研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心念念。从20世纪70年代脱手，针对B-52的改良想象文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发想象的可能性。
比如1996年，罗罗和波音统一提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN赞成到767kN，油耗也更低。在有用强化载荷航程才调的同期，这一决议还能够大幅省俭燃油、裁减选藏本钱。笔据波音的测算，该决议能够让B-52机群在其全寿命周期自省俭高达47亿好意思元。
但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后表现，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，况且由于触及对机体的复杂、紧要变嫌，单价飞机的采购用度将跳跃其运行所量入计出下的燃油本钱，机群全寿命周期本钱将加多13亿好意思元。
也即是说加拿大pc28官网走势图，波音和好意思空军关于吞并决议的本钱估算，差距达60亿好意思元。
值得注意的是，在B-52换发的关系研究中，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油本钱的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只缱绻了旧例情景下的本钱（其时为每升0.32好意思元），但本体上B-52使用中存在大宗的空中加油，此情景下燃油本钱高达每升4.62好意思元。
但合座来说，好意思国的企业、军方和政府关系部门，关于B-52是否应该从8发改为4发想象，不雅点不合很大。
明显，从技艺角度来看，要是将B-52从8发改为4发，永恒的运行和发展上风十分明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。简直存在争议的场地在于：B-52机群换发、升级的责任本钱，能弗成靠省油赚转头？
这就触及B-52自身的想象特质：由于B-52在想象之初并莫得探究对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的本钱，确乎可能相配的不菲。
注意早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。
尽管B-52给与了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础想象的年代，喷气式发动机才刚刚脱手起步。彼时，航空业界以为“一款飞机配用一型发动机是理所虽然的”。
况且B-52的中枢想象理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分哄骗8台发动机的数目上风，将机体的抗战损才融合可靠性作念到极限”，这一念念路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局相配疏淡，这亦然好意思空军主导下，B-52家眷最终撤销4发改良蹊径的根底原因。
以液压系统为例，B-52给与了复杂的漫衍式想象来赞成其安全冗余，8台发动机中有6台配备了零丁的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并崇敬翼尖起落架的救急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并崇敬标的舵/升降舵的备用压力。
要是要调动为4发，B-52的液压系统必须进行大限制的想象调动。雷同的问题也相通存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一谈估量引气系统）上。
波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代入伍到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机居品。
隧谈从技艺角度看，B-52更换4发并非不可为。可是累赘到的机体变嫌领域很大，所需资金和时辰本钱难以规则在较低的水平。而改良得到的收益又相对有限——既弗成让B-52得到高速突防才调，也弗成让B-52得到隐身才调，总体效费比不适合好意思空军的预期。
因此，好意思国空军当然更酣畅将策略轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，超越是冷战时间。
但如今，在一系列身分的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B本钱不菲况且机群寿命耗尽超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再延期入伍。从媒体的报谈中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统设立的零备件，皆出现了居品严重过期、停产，以致供应商皆不复存在的情况。
在这种近况下，要是必须更换发动机型号，B-52J最佳的遴选是保留8发布局，并尽快采购规格左近的交易发动机，以罢了在尽可能短的时辰内，以可控的本钱让B-52重返一线，承担起战备值班任务。
BR725发动机
因此，经由选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年得到了价值26亿好意思元的公约，并将发动机从头定名为F-130。BR725发动机正本想象用途是为超烦懑公事机提供能源，尺寸级别比拟小，不错装置在与原B-52左近尺寸的发动机舱内，燃油成果较高。罗罗公司欢跃，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机皆无需从机翼上拆下进行维修。
笔据好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不触及对发动机布局的大改，但本体责任也并不应对。当今F-130只在BR725基础上针对B-52进行了极少适配性修改（况且大多数改良皆网络在承力结构部分），因此，扫数“B-52交易发动机更换磋磨”（CERP）照旧靠近着大幅度超支。一些媒体报谈称，因为发动机和机体的整合问题，扫数CERP磋磨本钱飞腾了50%；另一些报谈表现该涨幅被权贵夸大了。
波音公司则表现：“CERP磋磨本钱互异中的50%来自于2017年空军模式办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这概况示意着这种本钱缱绻上的差距来自扫数供应链的通货延迟等问题。
总体而言加拿大pc28官网走势图，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得疏淡的诱骗力，但受到原始想象的拘谨，导致更换为4发的构想在经济本钱上难以接纳。其存在于纸面上的表面上风难以调治为本体使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52糊口末期的终末一次紧要改良，将照旧保合手8发布局。
