知嘹汽车/陈壹
“再不致力，以后只可开BBA了”。
这原来仅仅网友的一句打妙语，但跟着中国汽车市集价钱战愈演愈烈，打趣正从容照进试验：大名鼎鼎的飞奔GLB，从30万降到了18万足下；飞奔EQC更夸张，硬生生从62万跌到22万；在价钱战里反复横跳的良马，i3一度优惠跳跃15万；良马iX1和iX3，扣头幅度也分辨达到了18.88万和25.18万；至于奥迪，Q5L、A4L等也很知趣地给出了白菜价的至心......
BBA之是以纷纷举起价钱屠刀，主如若市集进展欠安。
2024年前三季度，飞奔、良马、奥迪在中国的销量均出现了显著下滑。其中，飞奔同比下滑12.9%，良马同比下滑13.1%，奥迪同比下滑8.5%。
销量下滑带来的平直成果是，西安最大的飞奔4S店易主蔚来，良马全球首家5S店歇业，天津最大的奥迪4S店关门......
BBA并非是豪车阵营里唯独掉队的，隔邻保时捷也没好到那儿。客岁前三季度，保时捷在中国市集只卖出了4.33万台新车，销量同比下滑28.75%。
字据媒体音书，保时捷或将在2026年底关停近40家中国门店。
比较之下，国产造车新势力的日子可柔润多了：
2024年，比亚迪全年销量达到427.2万台，同比增长41.26%；
赛力斯全年销量42.69万台，同比增长182.84%；
极氪22.21万台，同比增长87%；
蔚来20.12万台，同比增长25.7%；
理念念50.05万台，同比增长33.1%；
小鹏19万台，同比增长34.2%；
......
当下的BBA，在中国汽车市集正履历着前所未有的酷寒，诚然话题度还在，但口碑和流量方面也曾很难跟国产造车新势力正面抗衡。
所谓的“一线豪华品牌”，正用我方的方式形成吃瓜世界眼里的“杂牌车”。
望望之前的广州车展就知说念了：被BBA承包的A区展馆，东说念主气乏善可陈，反而是另一边国产物牌遍布的D区，东说念主气爆棚到致使一度要限流。
单从菲格罗阿出道时的岁数，其实就不难得出他的足球天赋没有达到顶级水准的结论。要知道，南美足坛的顶级前锋们，踢上职业联赛的时间那是一个比一个早。什么罗纳尔多、巴蒂斯图塔、罗马里奥、贝贝托、阿德里亚诺、萨拉斯、苏亚雷斯、卡瓦尼、弗兰……咱们有一个算一个，哪有20岁才踢上职业联赛的南美顶级前锋？
有东说念主说“国产造车新势力最大的原罪，便是成立平权，原来需要三十、四十万智力买到的东西，如今十几万就能拿下”，关于这个不雅点，咱们模棱两可，但无法藏匿的一个事实是，如今买BBA越来越像是冤种才会干的事，尤其在新动力鸿沟更是如斯。
说白了，在国产物牌的狙击下，BBA和“优厚感”三个字越来越不搭边，所谓的品牌价值、文化底蕴，也越来越唬不住东说念主了。
对中国糟践者来说，与其花几十万去买多样“油改电”，倒不如用2/3乃至一半足下的预算去氪金性价比更强的国产车。
举个例子，一边是蔚来ET5，一边是良马i3，你会奈何选呢？
BBA们究竟照旧不是豪（好）车，中国糟践者冷暖自知。
写在终末：
跟着电气化转型的加重，合伙品牌在中国市集正被加快淘汰出局，以BBA为代表的豪车阵营也不例外。诚然，在售后作事、笼统价值方面国产造车新势力跟传统豪强还有一定差距，但假如BBA们仍旧以大象回身的门径濒临中国糟践者，那在不久的翌日，它们离退市就不远了。
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